Astana Cycling Team

Продолжаем неделю велосипедных колес на astanafans.com. Первая часть была об аэродинамике.

Это по-прежнему продолжение перевода статьи "Great wheel test 2008".

Наша вторая установка используется для определения другой важной характеристики – инерции. Инерция имеет сильное влияние на общую производительность, также она должна рассматриваться в контексте общего веса байка и гонщика.

Когда пересаживаешься с дешевого тяжелого комплекта колес на легкий, уровня high-end, необходимо меньше вращательной энергии и энергии поступательного движения.

Требуется гораздо меньше сил на ускорение, да и в целом на езду на велосипеде. Попробуем определить, какой рост производительности можно ожидать.

Read the rest of this entry →

Начинаем неделю велосипедных колес на astanafans.com

Не секрет, что колеса есть одна из самых важных деталей велосипеда.

Публикуем перевод статьи большого тестирования вилсетов 2008 года: “Great wheel test 2008”. Кроме практической части тестирования, которая на данный момент частично потеряла актуальность, обзор содержит некоторый базовый ликбез о параметрах колес.

Цель обзора – отделить зерна от плевел, помочь сделать правильный выбор, который основывается не на маркетинге производителей или параметрах жесткости колес, которые не отражают полностью поведение колес на дороге.

Итак, поехали. Колесо состоит из нескольких взаимосвязанных элементов, которые работают вместе.

Производительность на дороге зависит частично от каждого из параметров, взятых по отдельности. Аэродинамика, инерция, трение в подшипниках важны также, как и поперечная жесткость. Тем не менее, эти факторы редко оцениваются в совокупности в доступных широкой аудитории велосипедных журналах.

Read the rest of this entry →

мой новый друг Сейф

Александр Винокуров: Ночью вылетел из  Омана, ребята - утром. Теперь,  подготовка к Париж-Ницце! Read the rest of this entry →

Как для болельщиков велоспорта мучительно, пусть и не долгое, но абсолютно пустое межсезонье, так и для тех, кто втянулся в ежедневные покатушки, становится главной проблемой - как не растерять "добытое" летом за долгие осенне-зимние месяцы. Конечно, можно пытаться продолжать кататься и поздней осенью, но этому, как правило, мешают объективные обстоятельства, напрямую связанные с безопасностью - сокращение светового дня (велосипедист крайне уязвим на дороге, а в условиях темноты опасность возрастает на порядок), беспомощность шоссейной тонкой резины на мокрых, заледенелых или заснеженных дорогах, что чревато падениями и травмами.

Поделюсь своими способами сохранить двигательную активность. Скажу сразу, что есть один вариант, подходящий всем и рекомендуемый всеми вокруг, но который лично мне почему-то не подходит - это бег. Казалось бы - минимум инвентаря, лишь соответствующая обувь и одежда (оставим за скобками то, что обувь и одежда для бега также могут варьироваться от самой простой до супер технологичной, но и дорогой в тоже время). Но не лежит у меня душа к этому занятию, не вызывает никакого энтузиазма, возможно, что из-за некоторого технического склада ума, отсутствие техинвентаря - также один из моментов, который подсознательно отталкивает меня, но скорее всего - дело просто в изрядной доли лени

Но когда за окном еще не лежит снег и не залиты катки, а хочется движения на свежем воздухе, то

роликовые коньки – красивый и привлекательный способ поддерживать форму, Read the rest of this entry →

Моему шоссеру пошел уже четвертый год и до сих пор апгрейду подвергалась только велокомпьютерная часть, когда простенький проводной велокомп Cateye был заменен на беспроводный Polar CS200. Прочие замены трудно назвать апгрейдом, скорее - обычный текущий ремонт: заменялась заскрипевшая каретка, а весной этого года пришлось менять и всю систему передних звезд с шатунами - с Truvative Elite 53-39 на почти такую же алю Truvativ Rouleur, так как левый шатун расхотел надежно фиксироваться после очередной замены каретки, начинал люфтить, не так уж заметно, но грозя рубануть однажды по поларовскому датчику каденса.

Так что можно понять, что некий зуд апгрейда уже свербил меня некоторое время. Но, положа руку на сердце и на не самый толстый бумажник, никак не приходило в голову - а что же именно требуется в первую очередь? Колеса? Мои 32-спицевые на шимановских 105 втулках и SunRim-вских ободах прекрасно подходят для наших а-ля-Рубэ дорог, несмотря на множество "пойманных" жестких ям - ни намека на восьмерку. Более того - я так ни разу и не проколол свои Continental Ultra GatorSkin! Можно было бы слегка "окарбониться" - приобрести подседельник, вынос или , может, даже руль, но - практического значения такого апгрейда никак не нахожу, следовательно и денег на него потратить - жаба душит. Ультегровские шифтеры и переклюки (передний - и вовсе дюрейсовский) работают без вопросов, требуя лишь периодической регулировки, но никак не замены. Read the rest of this entry →

Интересная статья-обзор на VeloNation.com (оригинал) по результатам групповой гонки прошедшего ЧМ в Австралии, которая прошла при запрете радиосвязи.

Общее мнение по поводу прошедшей групповой гонки чемпионата мира – что она была захватывающей, агрессивной и непредсказуемой. Частично – благодаря рельефу трассы, где взрывные гонщики имели шанс обыграть защищавшихся спринтеров, но вполне возможно, что не меньшую роль сыграло отсутствие в гонке радиосвязи.

Атаки начинались и захлебывались, ранний отрыв едва не набрал настолько большой разрыв, который было бы невозможно отыграть к финишу, да и построения гонщиков на финальных кругах были не столь стройными, как все привыкли. К примеру, попытка Винченцо Нибали за полтора круга до финиша, дернувшего раньше, чем можно было бы ожидать. Или те же действия Кэдела Эванса, защищавшего титул, который вместе с Филиппом Жильбером были самыми активными действующими лицами, атаковавшими многократно. Его действия выглядели скорее инстинктивными, импульсивными. Он пытался отвечать на все, что творилось вокруг него, а не действовал по строго отработанному плану. Короче, гонка Эванса выглядела храброй, куражной, решительной, это было превосходное шоу. Read the rest of this entry →

После Джиро-2010. Александр Винокуров в Казахстане

07.06.10

фото Александра Гордеева

Сегодня в два часа ночи Александр Винокуров вылетел из Алматы, фанаты (участники нашего сайта) провожали его в аэропорту. Read the rest of this entry →

После презентации гонщики пошли переодеваться, сменив  новую желто-бело-голубую велосипедную форму Астаны на черные смокинги и просто шикарные голубые галстуки, сшитые специально для этой презентации!
*************************************************************************************************************
А я тем временем продолжил миссию журналиста Астанафанс! На выходе поймал Николая Проскурина младшего.

Николай Проскурин

Николай Проскурин младший

- Здравствуйте Николай! Я с астанафанс.ком! Как ваши дела?
- Здравствуйте! Все отлично!
- Надеюсь знаете про наш сайт?
- Я на нем провожу пол-дня точно! Каждый день!
- Оооо, нам очень приятно!
- А как в команде обстановка на данный момент?
- Обстановка довольно таки дружелюбная, все наконец нашли свое место, мы сдружились уже на первом сборе! Read the rest of this entry →