Astana Cycling Team

Интересная статья-обзор на VeloNation.com (оригинал) по результатам групповой гонки прошедшего ЧМ в Австралии, которая прошла при запрете радиосвязи.

Общее мнение по поводу прошедшей групповой гонки чемпионата мира – что она была захватывающей, агрессивной и непредсказуемой. Частично – благодаря рельефу трассы, где взрывные гонщики имели шанс обыграть защищавшихся спринтеров, но вполне возможно, что не меньшую роль сыграло отсутствие в гонке радиосвязи.

Атаки начинались и захлебывались, ранний отрыв едва не набрал настолько большой разрыв, который было бы невозможно отыграть к финишу, да и построения гонщиков на финальных кругах были не столь стройными, как все привыкли. К примеру, попытка Винченцо Нибали за полтора круга до финиша, дернувшего раньше, чем можно было бы ожидать. Или те же действия Кэдела Эванса, защищавшего титул, который вместе с Филиппом Жильбером были самыми активными действующими лицами, атаковавшими многократно. Его действия выглядели скорее инстинктивными, импульсивными. Он пытался отвечать на все, что творилось вокруг него, а не действовал по строго отработанному плану. Короче, гонка Эванса выглядела храброй, куражной, решительной, это было превосходное шоу.

Оценка всегда субъективна, само собой. Трудно сказать, какую часть в это шоу внесли отсутствие радио, природная сущность выбранной трассы и настрой самих гонщиков. Но эксперимент удался ровно настолько, чтобы пожелать, чтобы как можно больше гонок проводилось по таким правилам. Это даст более ясную картину влияния радиосвязи на тактику в гонках.

В интервью до гонки Кэдел Эванс не мог дать однозначную оценку эксперименту:
“Я не пишу правила, я им лишь следую. Но это немного странно и незнакомо для каждого. Обычно такие значительные изменения проводятся не вдруг. Это крутой поворот и нам многое придется переосмыслить. В тоже время, мы приехали на первенство мира, у нас здесь другие товарищи по команде, другие механики, другие спортдиректоры, все другое. А если все и так незнакомое, так почему не сделать все окончательно неизвестным?”

Как часть процесса развития велоспорта и поиска необходимого баланса между традициями и новыми технологиями, чутьем гонщика и информационной поддержкой, UCI постепенно сокращает контакты между гонщиками и техничками. Радиосвязь гонщики-менеджеры была запрещена в этом году для гонок категорий 1.2 and 2.2, для гонок среди андеров, а также на чемпионате мира.

Остальные гонки пока не попали под запреты радио. Чемпион мира в разделке Фабиан Канчеллара сказал, что он не поддерживает идею таких ограничений: “Правила есть правила. Но я думаю, что это неверно. Мы в 2010-ом. Не в 1996-м или в 1960-м. Мы в нынешнем современном мире. Ведь радио в гонке не для того, чтобы говорить гонщику – дыши, крути, дави сильнее. Для меня главное – это безопасность. Когда что-то происходит, когда что-то не так впереди по дороге, информация нужна''.

Но Фабиану возражает победитель Тура, Джиро и чемпион мира Стивен Рош: “Я не знаю, почему мы еще терпим радио в гонках. Даже в Формуле-1, куда более технически сложном виде спорта со всеми его передовыми технологиями, предприняты меры, чтобы гонщики чувствовали, что решения идут из их головы, а не диктуются машиной. В велоспорте радио тотально уничтожает зрелищность, делает из гонщиков зомби, так как они не принимают решения сами, слушают только то, что идет из технички. Они не следят за тем, что творится в гонке, потому что знают, что даже если они проспят отрыв сами, то из технички им все выложат прямо в ухо. Я уверен, что радио стало настоящим бедствием для вело! Нет сомнений, что отмена радио сделает гонки намного изобретательнее, умнее, принесет новое измерение. Элита останется элитой. ОК, кому-то из них обязательно нужно сделать звонок перед тем, как атаковать… (смеется). Я думаю, что многие из молодых гонщиков многому научатся, им просто необходимо узнать, что значит думать и действовать самостоятельно”.

Подобный эксперимент с запретом радио уже был проведен на Тур де Франс, но успех его был весьма ограничен. Гонщики протестовали, сказали, что идея им не нравится, этап прошел куда скучнее обычного. Пелотон, привыкший к использованию радио, выглядел настороженным – не станет ли все хуже.

Можно поспорить, что Тур де Франс был не лучшим местом для подобных экспериментов. Это важнейшая гонка сезона, малейшие ошибки будут иметь эффект не только для одного дня, но и для хода всей многодневки. Если Контадор или Шлек, или кто-либо еще сделают фатальную тактическую ошибку из-за недостатка информации, конечно, это окажет огромное влияние на весь генеральный зачет. Так что не мудрено, что пелотон был сверх-осторожен, даже несмотря на то, что это был равнинный этап.

Так что, вероятно, что однодневки куда более подходят для возможных экспериментов, ставки все так же велики, но последствия возможной ошибки будут иметь значение только в этот день, а не скажутся на финише в Париже через две недели.

Впоследствии, со временем, гонщики смогут привыкнуть делать тактические и стратегические решения самостоятельно, привыкнут к самой идее гоняться без направляющего и указующего голоса у них в ухе

Возвращаясь к безопасности, компромисс может быть найден. Один из вариантов – односторонняя связь, когда гонщик сможет передать в техничку о проблемах, проколе, поломке, пожаловаться спортдиректору на что-либо. В этом случае спортдиректор может ответить персонально данному гонщику, не устраивая всеобщих совещаний в эфире.

Вторая часть компромисса в том, чтобы сообщения о возможных опасностях, препятствиях завалах могли бы передаваться гонщикам из машины организаторов гонки. К примеру, если впереди участок неровной дороги, или очень скользкой дороги, типа того, что случился на 2 этапе Тура, радио-тур может оповестить гонщиков об этой опасности.

Все эти предложения еще будут обсуждаться, решения предстоит сделать не из легких, возможно, что ситуация будет не столь однозначна и логична, чем нынешние условия. Тем не менее, как показала групповая гонка ЧМ, когда гонка более импульсивная, шоу намного зрелищней. Если будет доказано, что зрелищность полностью или пусть даже частично была обеспечена отменой радио, тогда изменения в правилах стоят того, есть смысл попробовать. В конце концов, непредсказуемая и инстинктивная езда лишь послужит росту привлекательности спорта.