Astana Cycling Team

Моему шоссеру пошел уже четвертый год и до сих пор апгрейду подвергалась только велокомпьютерная часть, когда простенький проводной велокомп Cateye был заменен на беспроводный Polar CS200. Прочие замены трудно назвать апгрейдом, скорее - обычный текущий ремонт: заменялась заскрипевшая каретка, а весной этого года пришлось менять и всю систему передних звезд с шатунами - с Truvative Elite 53-39 на почти такую же алю Truvativ Rouleur, так как левый шатун расхотел надежно фиксироваться после очередной замены каретки, начинал люфтить, не так уж заметно, но грозя рубануть однажды по поларовскому датчику каденса.

Так что можно понять, что некий зуд апгрейда уже свербил меня некоторое время. Но, положа руку на сердце и на не самый толстый бумажник, никак не приходило в голову - а что же именно требуется в первую очередь? Колеса? Мои 32-спицевые на шимановских 105 втулках и SunRim-вских ободах прекрасно подходят для наших а-ля-Рубэ дорог, несмотря на множество "пойманных" жестких ям - ни намека на восьмерку. Более того - я так ни разу и не проколол свои Continental Ultra GatorSkin! Можно было бы слегка "окарбониться" - приобрести подседельник, вынос или , может, даже руль, но - практического значения такого апгрейда никак не нахожу, следовательно и денег на него потратить - жаба душит. Ультегровские шифтеры и переклюки (передний - и вовсе дюрейсовский) работают без вопросов, требуя лишь периодической регулировки, но никак не замены.

Так бы и не видать моему верному байку никакого апгрейда, кабы не небольшое происшествие в самом финале выездного сезона. Вечерние покатушки в сентябре всем хороши, экипировка - штаны, куртка, подшлемная шапочка, комплект фонарей и светоотражающих прибамбасов. Но встречные машины, точнее - их водители, ни в какую не желают признавать байкеров за полноценных участников движения, если и не давят, то уж свет с дальнего на ближний переключать не собираются. Один из таких "жыпов" с новомодными ксенонами ослепил меня полностью, мне бы тормознуть да переждать на обочине, так и правила ПДД рекомендуют, но лень было выстегиваться из педалей. Когда жып  проехал и я наконец прозрел, то узрел, что еду прямиком в глубочайшую ямищу. Нервный рывок руля, толстый слой раскрошившегося гравия, через мгновение я уже понял, что падение неизбежно. Ногу из педали-то я выдернул, но совсем не ту, на которую падал. От удара кэтайевский фонарик разобрался и его фонарная часть с батарейками веером разлетелись по дороге. Я помнил, что сзади мне посвечивала фарами какая-то машина, надо было срочно убираться с дороги. Паника! К счастью, та машина свернула где-то раньше и у меня оказалось достаточно времени, чтобы собрать себя и разлетевшийся инвентарь в кучку. Домашний осмотр повреждений не выявил ни в одежде, ни в байке, лишь разбитое колено и покоцанная обмотка руля.

Вот вам и апгрейд! Когда выбранный комплект обмотки от Deda уже был доставлен, попалась на глаза заметка на сайте Bicycling.com, ровно также описывающая предстоявшую мне операцию - "Свежая обмотка руля не просто украсит внешний вид вашего байка, он дает ему почувствовать себя новым!" 🙂 Используя эту заметку, а также советы на форумах, произведем эту операцию на родном байке.

Итак, ни одна покупка для вашего любимого байка не изменит его вид от потрепанного до сияющего так значительно, как это сделает свежая обмотка руля. Но обмотка - это не только лишь для вида, правильно произведенная, она определяет то, как ваши руки располагаются на руле, обеспечит требуемую амортизацию и предотвратит скольжение, что особенно важно во время долгих поездок, кроме того - правильная "обмотка обмотки" 🙂 продлит ее собственный срок службы. Когда вы хватаетесь за руль, руки, как правило, стремятся провернуться наружу. Это значит, что вы стремитесь развернуть обмотку от себя. Соответственно, нужно производить намотку так, чтобы ваши руки закручивали, а не раскручивали обмоточную ленту. Впрочем, если вы заметили, что ваши руки стремятся провернуться по направлению к себе - внутрь (это индивидуально, то и мотать тогда необходимо в противоположном направлении. Но в верхней части руля обмотка всегда должна наматываться от вас наружу, так что иногда необходимо изменить направление обмотки от первоначального на бараньих рогах руля. Попробуем следовать пошаговым советам экспертов
Вам понадобятся: новая обмотка (12-20 баксов), скоч или изолента, ножницы и что-то, чем можно аккуратно забить пробки в торцы рогов руля (рекомендуют резиновый молоток, но не у всех он найдется под рукой). В большинстве комплектов обмотки вкладывают небольшие куски ленты для дополнительной подмотки в районе шифтеров. Если в вашем случае их не оказалось, то отрежьте заранее от каждой из пары лент обмотки по куску сантиметров 8-10. Закрепите ваш велосипед на стенде (в моем случае - он установлен на станке).

Отверните капюшоны шифтеров наружу, размотайте вашу старую обмотку, сняв следы скоча и клеющего покрытия. Убедитесь, что рубашки кабелей надежно зафиксированы скочем или изолентой, подмотайте для дополнительной фиксации при необходимости. Очистите маслянные следы от хватов, если таковые имеются.
Начните обмотку в правильном направлении и плотно: Открепите на начальном участке бумажую ленту, защищающую клейкий слой на обмотке, начните мотать в определенном заранее направлении, как правило - в направлении "наружу" от рамы, при этом клейкий слой должен начаться строго от торца рога, так чтобы половина ленты "повисла" незакрепленно снаружи.

Наматывайте, по мере необходимости открепляя защитную полоску, с каждым оборотом перекрытие ленты должно составлять треть от ее ширины. Натяжка должна быть плотной ровно настолько, чтобы слегка растянуть ленту, но не перетягивая до появления микронадрывов. Не бойтесь при необходимости отмотать требуемый участок и перемотать его заново (если заметили неровность перекрытия витков, к примеру). Если вы начали мотать по направлению внутрь к раме, то в районе шифтеров вы должны изменить это направление путем перехлестов, если мотаете наружу - то в районе шифтеров постарайтесь оставить как можно меньше участки, непокрытые лентой.

Заканчивайте обмотку там, где вам кажется наиболее симпатичным внешне и оптимальным, т.е. должно быть достаточно и для хвата, и для "навески" доп.принадлежностей типа фонарика или велокомпьютера. Можно примериться предварительно, подмотав ленту, не отклеивая защитную бумажную полоску, затем отрезав лишнюю часть, причем отрезать можно под углом, так чтобы обмотка закончилась ровным торцем. Зафиксируйте конец обмоточной ленты двумя витками скоча или изоленты (и у того, и у другого средства есть свои ярые сторонники и противники, кстати).

Часть продавцов обмотки вкладывают и фирменной подобие такого средства, но его лучше использовать поверх скоча/изоленты с эстетической целью.
Затем используйте два имеющихся отдельных коротких куска для того, чтобы подмотать участки в районе шифтера, которые остались оголенными, их также можно зафиксировать скочем/изолентой, если считаете нужным. Отверните капюшоны шифтеров.

После этого необходимо вернуться к оставшимся свободными кусками ленты на торцах рогов, аккуратно заправить их внутрь трубы, а затем зафиксировать прилагающимися пробками.
Вуаля, ваш велосипед сверкает, как новый! 😉