Astana Cycling Team

 Часть 4 (заключительная).

          Тур 1971 года должен был ответить не на вопрос « кто станет победителем», а скорее « с каким преимуществом на этот раз Эдди Меркс выиграет Большую Петлю».

Если Меркса нельзя вписать в стандартные рамки, то тех, кто продолжал оказывать ему хоть какое-то сопротивление, можно назвать лучшими гонщиками пелотона.

Read the rest of this entry →

Известный спортивный директор из Брешии Гвидо Бонтемпи (Guido Bontempi) теперь является одним из основных действующих лиц  команды «Астана». 

Гвидо Бонтемпи

2009 год стал для Бонтемпи и Джузеппе Мартинелли, которые были спортивными директорами команды Aeronautica Militare-Knauf-Amica Chips, годом испытаний, так как команда распалась ещё весной, даже не приступив к выступлениям.

Гвидо Бонтемпи и Джузеппе Мартинелли сказали в интервью итальянскому журналисту Angiolino Massolini :  «Мы счастливы взять новый большой старт после целого года в аду».

Read the rest of this entry →

- Дмитрий, у тебя очень интересная судьба, тебя можно назвать «велогонщик мира» – ты представитель разных государств и гонялся за разные сборные, в свое время это были Казахстан и Россия… расскажи о том времени, когда ты был велогонщиком.
- Это были старые, добрые времена. Я из села Мерке, Джамбульской области. За сборную команду Казахстана начал выступать с юношей. Дорос до сборной юниоров Советского Союза, нас там было трое из Казахстана – я, Кульбаев Талгат и Александр Шефер. Потом, когда перешли в «мужики», была первая в Советском Союзе коммерческая команда «Хром». Которую создал Н.А. Проскурин. Дальше Советский Союз распался, Казахстан не имел никаких контактов и выходов на Европу. Гонщик не мог подписать профессиональный контракт, а время поджимало. В 1992 году мы были первые кто поехал на Чемпионат Азии и стали первыми Чемпионами Азии в истории казахстанского велоспорта, это были Александр Надобенко, Сергей Лаврененко, Вадим Кравченко и я.  Read the rest of this entry →

- Слав, на пресс-конференции в Киеве ты официально объявил, что уходишь из Астаны. Скажи, не жалко расставаться с такой армией болельщиков?

- Я поменял за два года  вторую команду. То, что я ухожу, это никак не повлияет на общение. Как заходил на ваш сайт, так и буду заходить, вас читать. Конечно это другая команда, но тем не менее.

- Есть отличие между фанатами, которые приезжают на гонки, стоят на трассе и теми, кто сидит у мониторов?

- Это две разные категории болельщиков. Те, кто приходят на соревнование, к тебе так не могут приблизится, если ты не захочешь. А тут все намного проще можешь пообщаться, поговорить.

-Меня больше интересует человеческий фактор. Те кто сидят у мониторов, к примеру, могут обидеть, глупости сказать, необдуманно.

- Те, кто стоят на дороге – это такие фанаты о-ёё. Есть же и люди, которые выходят из домов просто поглазеть, зная что идет гонка. А я говорю о тех, кто ездит целенаправленно. Потому, что приехать, особенно в горы, занимать место, часами ждать, передвигаться от старта к финишу – это многого стоит. Эти люди больше понимают велоспорт. Они знают, как мы работаем. Видят, как мы финишируем, или едем в горочку. Начинают понимать некоторые вещи, которые не увидишь через призму экрана. Есть которые приезжают первый раз, ничего не зная, но потом начинают спрашивать, узнавать что делается перед стартом, после финиша, эти все нюансы и все – это болезнь. А тот, кто сидит за монитором, откуда я знаю, может он ни разу не видел соревнование в живую. В общем, некомпетентный болельщик. Но, тем не менее, он болеет за велоспорт, за какого-то гонщика в отдельности, за кого хочет.  Так же вам не представить, что мы делаем перед стартом, что кушаем, чем занимаемся, как стартуем. Вот поэтому я буду вести свой блог, чтобы объяснять все эти нюансы, раскрывать вопросы которые будут вас интересовать. Read the rest of this entry →

«Лучшая защита – это нападение. Меньше слов – больше дела» - вот девиз Эдди Меркса.

Он признан самым успешным гонщиком за всю историю Тур де Франс.

96 дней в жёлтой майке лидера, 34 выигранных этапа.

Прозвище Каннибал пришло к Мерксу именно после первой победы на Большой Петле.

Тогда, на Тур де Франс 1969 года, Меркс переписал негласные правила «великих», которым было достаточно атаковать раза два или три за всю гонку, а затем на полную использовать свою команду, чтобы захлопнуть дверь перед главными соперниками, позволив лишь тем, кто не опасен в генеральной классификации, добывать победы.

Read the rest of this entry →

Эпоха великих чемпионов традиционно начинается для велоболельщика с пары Коппи – Бартали, однако рядом с их прославленными именами стоит еще одно имя – Альфредо Бинды, человека, который был их тренером и связующим звеном между легендарными соперниками. А сам по себе он был великим чемпионом довоенной эпохи, первым пятикратным победителем Джиро, первым Чемпионом мира, спортсменом, который долгие годы олицетворял собой итальянский велоспорт и который по сей день является объектом восхищения и образцом для подражания. Возможно, его спортивный путь не был так уж драматичен, чтобы о нем слагали легенды, но Бинда очень многое сделал для велоспорта, отдав ему всю свою долгую жизнь. Вот его история.

Read the rest of this entry →

Часть 2.

 Эдди и велосипед, Эдди и тренировки, Эдди и победа. Но сначала были лишь велосипед и постоянные тренировки. Победы пришли не сразу. Но и во время  своего триумфального шествия по всем существующим гонкам и видам соревнований Эдди оставался верен своему собственному ритму, с приходом успеха время тренировок никак не уменьшилось, скорее, наоборот, Меркс и велосипед превратились в единое целое.

Многие бормотали: « Он гоняется слишком много, он просто себя сожжёт».

Но он весь  - и душой и телом - был предназначен стать чемпионом.

Доктора измеряли его пульс – он был всего 40-48 ударов в минуту. Даже в активном движении  его пульс не превышал 60. Измерили объём его лёгких – 6-7 литров, в то время как средний объём не превышает 5. С медицинской точки зрения он не был нормальным.

Количество тренировок Меркса также нельзя назвать обычным, нормальным. Он находился в седле  велосипеда 250 – 300 дней в году,  накатывал за год около 20 тысяч миль (32 186 км).

Он принимал участие в соревнованиях по меньшей мере 120 раз за год. Он очень быстро восстанавливался. Восстановление – ключевое слово в его поразительной карьере.

А что же соперники – « они никогда не узнают Эдди Меркса на улице, потому что всегда видят только его спину».

Read the rest of this entry →

Так получилось, что первая часть рассказа о великом Эдди Мерксе оказалась готова как раз к гонке Париж-Тур. Это именно та гонка, которую Каннибал никогда не выигрывал, но .... она является единственной гонкой, в которой он принимал участие, но не завоевал победу, хотя несколько раз входил в десятку сильнейших.

Часть 1.

Достаточно одного его имени – и возникает целый ряд ассоциаций -  бесчисленные победы,  мощь, карьера, равной которой нет в истории. 10 лет из тринадцатилетней профессиональной карьеры, длившейся с 1965 по 1978 годы,

Эдди Меркс доминировал в пелотоне – на его лице всегда была  написана одержимость и яростное стремление к победе, тогда как у соперников была видна  только боль.

Гранд туры, классические однодневки, гонки на треке, часовой рекорд – легче сказать, что Меркс так и не выиграл за свою карьеру. А не побеждал он лишь на одной исторической гонке – на Париж – Тур, хотя и там попадал в десятку сильнейших.

Read the rest of this entry →