Astana Cycling Team

Эпоха великих чемпионов традиционно начинается для велоболельщика с пары Коппи – Бартали, однако рядом с их прославленными именами стоит еще одно имя – Альфредо Бинды, человека, который был их тренером и связующим звеном между легендарными соперниками. А сам по себе он был великим чемпионом довоенной эпохи, первым пятикратным победителем Джиро, первым Чемпионом мира, спортсменом, который долгие годы олицетворял собой итальянский велоспорт и который по сей день является объектом восхищения и образцом для подражания. Возможно, его спортивный путь не был так уж драматичен, чтобы о нем слагали легенды, но Бинда очень многое сделал для велоспорта, отдав ему всю свою долгую жизнь. Вот его история.

Альфредо Бинда родился 11 августа 1902 года в Читтильо (Cittiglio), крошечном пригороде Варезе в семье строительного подрядчика. Семья была многодетной - Альфредо был десятым из четырнадцати детей, однако, судя по всему, в нищете Бинда не прозябали: Альфредо занимался музыкой и рисованием, а его отец был обладателем велосипеда – всего в их городке таких машин было три. По вечерам Альфредо на велосипеде ездил на занятия - он играл на трубе в местном оркестре и учился дизайну. После получения аттестата он вместе со старшим братом Примо отправился во Францию, в Ниццу, где их родной дядя был штукатуром. Братья попали под его опеку и переняли его ремесло. Живя в Ницце, днем он работал, а по вечерам учился в технической школе, играл на трубе и по воскресеньям выезжал на велосипеде. Местом его тренировок был трек Pont Magnam.

Каким-то образом в 1921 году его заметил некто по имени Морини, итальянец, занимавшийся продажей велосипедов на Лазурном берегу. Он убедил Бинду принять участие в его первой молодежной гонке – это было 4 сентября 1921 года, - и ставка оправдала себя: Альфредо выиграл, правда, после финиша был дисквалифицирован за несоответствие его велосипеда техническому регламенту. Но Морини поверил в никому не известного итальянского эмигранта, предоставил ему новый гоночный велосипед и назначил зарплату в 800 франков в месяц. И очень скоро ему пришлось повышать премиальные: на гонках Бинда проявлял себя превосходно. В первый же год выступлений он показал себя и как сильный горняк, и как незаурядный спринтер. Ему пришлось бросить свою профессию и всего себя посвятить велогонкам. На второй год он уже конкурировал с именитыми французами, например, с Анри Пеллисье. В 1923 году состоялась его первая схватка с Костанте Джирарденго, великим итальянцем, первым в истории носившим титул «Campionissimo» («Чемпион чемпионов», Джирарденго был двукратным победителем Джиро, шестикратным победителем Милан – Сан-Ремо). Как только Бинда стал профессионалом, он поставил перед собой цель однажды победить титулованного соотечественника, и ему это удавалось. Постепенно, шаг за шагом, его достижения открыли ему дорогу в Италию: осенью 1924 года он впервые вышел на старт итальянской гонки – Джиро ди Ломбардия, имея в активе 38 побед, завоеванных во Франции.

Дебют был успешным, и легендарный спортивный директор Эберардо Павези (Eberardo Pavesi, победитель Джиро д’Италия 1912 года, победитель Милан – Сан-Ремо и Джиро ди Ломбардия) предложил ему контракт с командой Legnano с зарплатой в 12 тысяч лир в год. К команде Бинда присоединился во время Джиро 1925 года.

После прошлогодней Джиро, прошедшей на минорной ноте (из-за проблем с оплатой в ней не участвовали фавориты, а только гонщики без команд), на старт были возвращены чемпионы с их командами, но организаторы, помня об опыте прошлого года, ввели новое изменение, чтобы привлечь внимание гонщиков-isolati (выступающих вне команд), обязав команды поставлять им мешочки с провизией, которые наиболее бедные гонщики стирали каждый вечер после ужина. Альфредо Бинде непросто пришлось в первой части гонки: т.к. он привык соревноваться во Франции, где все дороги были заасфальтированы. Трубачу из Читтильо не удавалось показать свой класс на бездорожье. Пьетро Линари выиграл финиш этапа Милан – Турин и стал первым лидером генеральной классификации. Джирарденго немедленно показал свой класс, выиграв в Аренцано и поднявшись в генеральной классификации, укрепив свое лидерство позже победой на этапе Пиза – Рим. Но, обретя уверенность в гонке и на итальянских дорогах, Бинда воспользовался проколом Джирарденго и атаковал на этапе Рим – Неаполь, опередив в генерале соперника на 5 минут. Этот этап был решающим в гонке. Джирарденго делал все возможное на последующих четырех этапах гонки, включая адский этап Сульмона – Ареццо, когда гонщики провели 15 часов на «белых» грунтовых дорогах под палящим солнцем, но Бинда отлично контролировал ситуацию и закончил гонку первым в Милане, опередив Джирарденго на 5 минут.

В том же сезоне он покорил и Джиро ди Ломбардия.

На Джиро 1926 года все ждали продолжения дуэли между Биндой и Джирарденго: последний горел желанием взять реванш, но на первом этапе Бинда упал и финишировал только через полчаса после победителя Доменико Пьемонтези. Однако Бинда продолжал бороться и выиграл 6 из 12 этапов, Джирарденго же сошел в Абруццо. Выиграл гонку Джованни Брунеро, товарищ Бинды по команде, сам Бинда стал вторым с отставанием в 15 минут. «Всегда нужно идти вперед. Если вы действительно не можете продолжать, вы можете сойти на следующий день», - вот что сказал тогда Бинда.

Осенью Бинда повторил свой успех на Джиро ди Ломбардия, причем при совершенно невероятных обстоятельствах. Гонка проходила при ужасной погоде: ливень был такой силы, что в Комо главную площадь затопило на 40 см. Бинда же, готовясь к гонке, перед стартом выпил 6 сырых яиц, а потом, уже в ходе своего стремительного отрыва, останавливался, чтобы подкрепиться еще, в общей сложности выпив 28 яиц. Он победил с огромным отрывом в 29 минут и после финиша честно признался в «секрете» своего успеха.

Еще один анекдотичный случай произошел с ним весной 1927 года, перед Милан – Сан-Ремо. Бинда в компании товарищей по команде тренировался до Turchino; на обратном пути в Алассио (город, где располагалась штаб-квартира команды Legnano) рядом с Варацце (местопребыванием команды Джирарденго Maino), они были застигнуты ужасной грозой. Джирарденго принял их с товарищеским гостеприимством в Hotel Genovese, пригласив перекусить в тепле и переодеться. Но когда настало время отправляться восвояси, выяснилось, что из сухой одежды в наличии были только майки с логотипом Maino. Бинде и товарищам пришлось сесть в седло под общие насмешки.«Вы можете себе представить Бинду в майке Maino, который пересекает пол-Лигурии и предстает перед Павези одетым в майку команды соперников?» - вспоминал очевидец тех событий.

В 1927 году Джиро изменила свое лицо. Гонка теперь состояла из 15 этапов, а не из 12, в среднем этапы стали более короткими (самый короткий – 207 км, самый длинный – 321). Привычный день отдыха после каждого этапа в некоторых случая был отменен, также были введены бонификации для победителя этапа, еще один способ добавить «перца» гонке. На Джиро был установлен новый рекорд числа участников – 258, пелотон был раздут присутствием isolati, которые в большинстве случаев были неподготовленными, участвуя в гонке на спор, и их участие в складчину финансировали друзья из таверны. Но, несмотря на то, что гонка обновилась, фаворитом по-прежнему оставался Альфредо Бинда.

Он доминировал от первого до последнего этапа, и выиграл 12 из них, привезя ближайшему преследователю Брунеро 27 минут. По легенде, после десятого выигранного этапа он получил телеграмму от друга, который умолял его победить еще на двух, потому что он поставил деньги на такой вариант развития событий в соотношении 10 к 1. Бинде ничего не оставалось, кроме как не подвести своего друга. В конце гонки Бинда к тому же показал себя «шоуменом», сыграв для публики на трубе, которую он одолжил у музыканта из оркестра («Если бы я не стал велогонщиком, я стал бы дирижером», - говорил Бинда).

Тот же 1927-й год стал годом проведения первого в истории Чемпионата мира по велоспорту, который прошел в немецком Аденау. Итальянцы тогда стали первыми, кто получил 120 тысяч лир за то, что оборудовали свои велосипеды деталями немецкого производства – этот эпизод стал предвестником современного технического спонсорства. Бинда же стал первым Чемпионом мира по велоспорту.

Зимой он отправился за океан, чтобы принять участие в шестидневной гонке в США. Там он сразу же стал настоящей звездой. Впрочем, его любили повсюду и в Европе: французы были от него в восторге еще со времен его выступлений во Франции и называли его «Джоконда», потому что на велосипеде он был так же прекрасен, как шедевр да Винчи. Он не только был силен на любом рельефе, в групповых гонках и в разделке, он также демонстрировал неповторимый стиль и элегантность в управлении велосипедом. Стиль его горовосхождения называли «совершенным», его высокий класс был виден невооруженным взглядом. Журналисты вспоминали, что он «побеждал без видимых усилий, крутил ногами без рывков». Именно наблюдая за его отрывами, пресса придумала термин «круглое педалирование».

Пресса писала: «Элегантный гонщик, демонстрирующий эстетику на велосипеде, - первое, что привлекает к велоспорту болельщиц-женщин. Он принес в велоспорт дыхание современности, вместе с его мощными легкими, с изысканностью его стиля и его костюма, он стал точкой соединения двух разных эпох».

Бинда был подавляюще силен. Он четко ставил перед собой цели и так же четко добивался их достижения. И выигрывал с гигантским перевесом. Он рассказывал, что часто бывало такое, что после гонки он успевал побывать на церемонии награждения, купить билет домой, сесть на поезд и из него на каком-нибудь переезде увидеть гонщиков, которые еще не достигли финиша.

Его успеху способствовала фанатичная преданность своему делу и завидная педантичность: он питался по режиму, ложился спать в 9 вечера, просыпался в 5 утра, не пил и не курил. «Чтобы победить, нужно всего две вещи: голова и ноги», - говорил он.

В 1928 году Джиро вернулась к привычному формату в 12 этапов с днями отдыха после каждого отрезка пути. На старт вышли 298 гонщиков, и организаторы были вынуждены еще многим желающим отказать в регистрации. Альфредо Бинда в первые дни бился с Доменико Пьемонтези, который единственный мог на равных соперничать с ним. Пьемонтези выиграл этап Милан – Тренто, но реакция Бинды не заставила себя ждать: он выиграл этапы в Форли и Ареццо и этап Ареццо – Сульмона. Его преимущество в генеральной классификации возросло до 15 минут, но Пьемонтези не отступал: он выиграл еще 4 этапа, пробуя всякий раз отцепить Бинду, но Бинда отвечал ударом на удар. Они вдвоем поделили все этапы на гонке: Пьемонтези выиграл 5, Бинда – 6. но, имея большой запас в общем зачете, Бинда даже позволил себе такую роскошь, как помощь младшему брату Альбино на 8-м этапе Рим – Пистойя. Альфредо потом признавался, что предложил брату пойти в атаку, когда он сам остановился, чтобы прокрутить колесо (гонщики делали это сами – всякая техническая помощь была запрещена). Альбино послушался и рванул вперед, в то время как все остальные гонщики остановились, чтобы проконтролировать Альфредо (который, впрочем, приехал вторым).

Бинда закончил Джиро с очередной победой с преимуществом в 18 минут над поразительно стабильным Джузеппе Панчерой. Победа его была закономерна и предсказуема.

В 1929 году ему наконец-то покоряется Примавера – легендарная Милан – Сан-Ремо. А на Джиро дель Пьемонте ему становится плохо, и он теряет сознание. Однако, согласно правилам, кому бы то ни было запрещено оказывать помощь гонщикам на дистанции. Бинда потерял много времени, пока пришел в себя, но потом кинулся в погоню и занял второе место, проиграв победителю 22 минуты.

В том году Джиро впервые была сконцентрирована в центральных и южных регионах Италии с целью привлечь внимание к велоспорту в этих районах, но все это вылилось в массу проблем для организаторов: дороги по большей части были грунтовыми, стояла жара, были трудности с нахождением воды для велосипедистов и бензина для транспорта, не хватало жилья для размещения спортсменов, шествия и забастовки блокировали гонку, животные свободно бегали вдоль дороги. Но все это не мешало доминированию Бинды, который одержал четвертую победу и третью подряд. Он выиграл 9 этапов (8 подряд). Гаэтано Беллони, обещавший стать главным его соперником, на втором этапе упал, потерял 14 минут, а потом, когда гнался за группой, сбил неосторожного мальчишку, который перебегал дорогу. Ребенок погиб, и Беллони позже сошел с гонки из-за депрессии. Но пролить слезы пришлось и победителю: после финиша в Милане Бинда скрылся в вагончике, освистанный возмущенной толпой. Его преступление состояло в том, что он был на голову сильнее всех остальных, и его доминирование лишало Джиро интриги. Именно тогда организаторы Джиро задумались о том, что эту проблему нужно как-то решать.

И в 1930 году Эмилио Коломбо, глава La Gazzetta dello Sport, предложил Бинде сделку: гонщик не должен был стартовать на Джиро, а в обмен получал немалые деньги. Бинда сел за стол переговоров, педантично подсчитал, сколько бы он взял призовыми, если бы снова выиграл гонку, и выстави счет в 22 500 лир. И, пропустив Джиро, которую выиграл в тот год Луиджи Маркизио, Альфредо Бинда впервые в жизни отправился на Тур де Франс.

Дебют на Большой Петле сначала казался очень успешным: Бинда выиграл два этапа – до По и до Люшона, однако пожертвовал своими амбициями ради шансов товарища по команде Леарко Гуэрры, а позже был вынужден сойти с гонки.

Сход Бинды с Тур де Франс

Однако компенсацией за неудачи стала победа на Чемпионате мира в Льеже, которая, правда, тоже сопровождалась приключениями: в ходе гонки Альфредо врезался в собаку, но сумел подняться, продолжить борьбу и выиграть спринт. В тот же день его брат Альбино выиграл гонку Tre Valle Varesine, которая считалась домашней для Бинды, но которая ни разу ему не покорилась.

В 1931 году он снова принимал участие в Джиро, выиграл 3 этапа, но сошел из-за болей в спине после падения. На Джиро 1932 года он и вовсе держался в тени, став, однако, в тот год трехкратным чемпионом мира, что по сей день является рекордом (его разделяют Эдди Меркс и Оскар Фрейре). Причем на финише в Риме он был вынужден пересекать черту пешком, держа свой велосипед над головой: обезумевшая толпа хлынула на финишную прямую еще до конца гонки.

Последний раз в своей карьере ему удалось блеснуть на Джиро 1933 года. В тот год были введены некоторые изменения: появился горный зачет, хотя зеленой майки еще не было (она появилась только в 1977 году). Также была введена белая майка лидера в зачете isolati. Но самым большим нововведением стала первая в истории Джиро разделка на 62 км от Болоньи до Феррары, которую выиграл Альфредо Бинда. Гонка обогатилась – 296 000 лир премиальных, появись первые рекламные тележки. Третий год подряд первым надел розовую майку Леарко Гуэрра, выиграв этап Милан – Турин. Но он почти сразу же потерял ее, серьезно заголодав на этапе Турин – Генуя. Шеф Джиро пришел ему на помощь, тайно передав пакет с печеньем, которое Гуэрра жадно съел вместе с бумагой. Бинда выиграл этот этап и поднялся в генеральной классификации на позицию лидера. Гуэрра пришел в себя на следующий день, выиграв этап Генуя – Пиза, в то время как Джузеппе Олмо раскрылся во Флоренции, выиграв свой первый из 20-ти этапов на Джиро. Бинда же на три дня отдал майку лидера бельгийцу Jeff Demuysere, но затем, выиграв в Фоджии, Кьети и Асколи Пичено, вернул себе доминирование в гонке. Он выдержал Bassano del Grappa-Bolzano, предпоследний этап, с ужасной погодой - холодной, ветреной и дождливой, когда гонщикам некоторые участки пути приходилось преодолевать пешком. В Милане Бинда оформил свой пятый титул на Джиро, попутно выиграв и горный зачет.

После этого карьера Бинды постепенно клонилась к закату, и в 1936 году он принял решение уйти из спорта – после аварии, в которой он сломал бедренную кость. Он остался в истории пятикратным победителем Джиро, трехкратным Чемпионом мира, четырехкратным победителем Джиро ди Ломбардия, двукратным победителем Милан – Сан-Ремо, четырехкратным Чемпионом Италии. Всего же в его карьере 115 побед, в том числе 41 победа на этапах Джиро (рекорд этот был побит только в 2003 году Марио Чиполлини) Однако завершение карьеры не стало для него финалом жизни в спорте – оно стало началом нового этапа в его жизни.

Он говорил, что всего таких этапов было три: «Этап спорта, этап развлечений и этап брака». В конце 30-х годов начался период его свободной жизни. Он любил говорить, что снова стал «молодым человеком» и до вплоть до 50 лет жил под опекой родителей. Он начал курить, посещать светские мероприятия, спать до полудня.

Ни один источник не дает информации о том, чем занимался Бинда в годы Второй мировой войны. Известно только, что в детстве, помогая отцу, он получил сильный удар по спине телегой и из-за болей в лопатке был освобожден от службы в армии. Что касается его политических убеждений, то, побеждая во времена расцвета фашизма в Италии, в фашистскую партию он так и не вступил, хотя ему претил и коммунизм. Так или иначе, десять лет его жизни окутаны мраком, и снова на сцене велоспортивной истории Бинда появился в 1948 году, когда его назначили главным тренером итальянской сборной. Тогда на супермногодневках гонщики выступали именно за национальные команды.

Его карьера тренера началась с победы – на Тур де Франс триумфатором стал Джино Бартали. Существует мнение, что именно Джино был любимцем Бинды в паре великих чемпионов. Так или иначе, победа во Франции очень вдохновила всю нацию, в то время как ситуация в стране была крайне взрывоопасной после покушения на лидера компартии Пальмиро Тольятти.

На следующий год победу на Туре праздновал уже Фаусто Коппи, во многом благодаря тому, что Бинда помешал ему сойти после падения на одном из первых этапов, хотя изначально между ним и Коппи был конфликт: Фаусто обвинил тренера в том, что тот отдает явное предпочтение его заклятому сопернику Бартали. Но в нужный момент Бинда сделал правильный выбор и поставил на Фаусто.

Фаусто Коппи, Альфредо Бинда, Джино Бартали

Фьоренцо Маньи, также выступающий в то время за сборную, так отзывался о Бинде-тренере: «Я встретился с Биндой в 1939 году и был вместе с ним в национальной команде. У нас всегда были хорошие взаимоотношения и, несмотря на конкуренцию, между нами всегда было глубокое взаимное уважение. Бинда знал, как построить победы на Тур де Франс: он был справедливым человеком и спортсменом, человеком, который всегда был готов дать совет в нужный момент, и чемпионом, который всегда был на вершине в схватке. Для нас, гонщиков, когда Бинда был тренером, он символизировал гарантию. Его преданность родине и семье переносились на ценности велоспорта».

Известен случай, когда французы во время гонки освистали итальянских гонщиков и перекрыли путь машине Бинды. Тот спокойно вышел к толпе и произнес речь о равенстве итальянских и французских гонщиков – и был награжден аплодисментами. Несмотря на все слухи и пересуды, главным достоинством Альфредо как тренера была его дипломатичность: он не отдавал предпочтения никому из пары Коппи – Бартали. В 1952 году он уговорил Бартали не завершать карьеру и выставил на старт Тура большую тройку – Коппи, Бартали и Маньи. Коппи завоевал победу, Бартали был третьим – еще один громкий успех прославленных гонщиков и талантливого тренера, который сумел наладить работу сразу с двумя великими чемпионами.

Последующие годы его работы в сборной были не такими успешными. Следующий Чемпионат мира был выигран итальянцами только в 1958 году, следующий Тур де Франс – в 1960-м. В 1962 году Бинда решил завершить карьеру тренера, но продолжал сотрудничать с технической комиссией CONI и занимал пост вице-президента Международной федерации профессиональных велогонщиков. Он также способствовал появлению на свет серии любительских гонок G.P. Pirelli.

Помимо этого, Бинда очень интересовался политикой, неоднократно баллотировался в городской Совет и всячески принимал участие в жизни родного города.

Напоследок стоит рассказать о третьем этапе жизни Альфредо Бинды – «этапе брака». 1952 году он случайно увидел дочь одного из своих друзей из Варезе - Анджелу Амбросетти. Девушка была моложе его на 27 лет, но это не смутило Бинду, и он почти сразу же сделал ей предложение. На вопрос, выйдет ли такая молодая девушка за него замуж, Анджела ответила: «Только за вас, только за такого, как вы!».

Потом он говорил, что с женитьбой все его заботы ушли, все проблемы были решены. У них с женой было две дочери – Лауретта и Марта, дом в Читтильо, дом в Милане, множество собак. Именно из воспоминаний его дочерей можно почерпнуть основную долю информации об Альфредо Бинде как о человеке.

Лауретта рассказывала, что ее отец был очень глубоким человеком: умным, рассудительным, спокойным, серьезным. Несмотря на недостаток образования, его отличал широкий кругозор: он учился у всего, что его окружало, а он в своей жизни повидал немало. Он признавался, что прочитал всего одну книгу и редко ходил в кино, но зато каждый день читал все газеты от корки до корки. Он научился вести себя в обществе, наблюдая за теми людьми, которых он уважал и считал успешными. Его отличала способность найти общий язык абсолютно с любым человеком.

Бинда был неэмоционален, его практически невозможно было разозлить. Свою точку зрения он всегда подтверждал множеством аргументов. В речи его встречались ошибки из-за слишком точного перевода родного диалекта, к тому же он часто вставлял французские слова.

Несмотря на все успехи в спорте, он оставался скромным человеком и до глубокой старости поражался тому, что люди со всего мира пишут ему письма и мечтают получить открытку с его автографом. Он не признавал высокомерия и хвастовства в спорте, со всеми соперниками у него были дружеские отношения. Он гордился своими достижениями, но никогда не пользовался своей репутацией, чтобы облегчить себе жизнь. Точно также и с детьми: когда его дочери закончили учебу, Бинда объявил им, что не будет привлекать свои связи, чтобы устроить их на работу, - они должны добиться всего сами.

Несмотря на то, что от его дочерей его отделяло как минимум два поколения, Бинда всегда шел в ногу со временем и был своим детям опорой и поддержкой. Он всегда был готов дать совет, привлекая примеры из своего богатого жизненного опыта, чем завоевал у дочерей безграничное доверие и любовь.

И в то же время его отличал некий консерватизм. Бинда говорил, что ему посчастливилось побывать в прекраснейших странах мира, но сердце его всегда было отдано Италии, а его родной городок Читтильо для него – это весь мир. Он всегда отдыхал в одних и тех же местах, в одних и тех же отелях, крепко держался за многочисленные родственные связи и предпочитал свой дом и свою семью всему остальному.

Альфредо Бинда умер 19 июля 1986 года у себя дома, в окружении родных. На его могиле стоит его фотография в радужной майке Чемпиона мира. В том же году в Читтильо был открыт музей Альфредо Бинды.

Когда молодой репортер спустя много лет после того, как отшумели победы Бинды, спросил у его спортивного директора Эберардо Павези, кто же является сильнейшим гонщиком в истории, тот ответил: «Кто сильнее - Меркс или Коппи? Смотри, Марио, я говорю… Бинда. Но, тссс, чтобы никто не слышал».

Журналист Джанфранко Джости так высказал свое мнение: «В мировом велоспорте три родоначальника – Альфредо Бинда, Фаусто Коппи и Эдди Меркс: три «чемпиона чемпионов», которые в разные эпохи принесли в этот старый спорт эволюцию».

И, наконец, слова журналиста и писателя Джанни Бреры: «Альфредо Бинда был величайшим произведением итальянского велоспорта».

Кузьмина Галина, специально для astanafans.com