Грегари — те, кто зажигают звёзды…

    • Filled in Cycling History 11 Февраль 2009 в 5:50, author: Bruzeghinka
    • Views: 9 733.

    Когда я только начинала смотреть велогонки, зацепившись случайно за один из этапов Тур де Франс, для меня было очень трудно разобраться в механизме соревнований. Да, дух гонки захватил моментально, но, смешно сейчас сказать, я тогда думала, что же это за «жёлтая майка лидера», если я никак не могу дождаться его победы на этапе. Понимание сути происходящего происходило постепенно, вместе с этим росло желание узнать больше об истории велоспорта, о великих спортсменах, о том, что обозначает тот или иной термин… Со словами «отрыв», «пелотон», «отвал», «разделка» я разобралась довольно быстро, а вот понятие «грегари» раскрылось для меня не сразу. Через несколько лет «болений», когда я уже не могла дождаться начала велосезона и смотрела не только крупные гонки, я поняла, что грегари – это основа пелотона, это те, кто зажигают звёзды…

    STAGE 7.jpg

    Слово «грегари» (ит. gregario) происходит из латинского яз., где имеет значение « человек (или животное), которое остаётся в центре группы; в военной сфере – это солдат без какого-либо звания». Во французском яз. используется слово «доместик» (фр. domestique), означающее «слуга». В русском языке их называют оруженосцами, лейтенантами. Они защищают лидера от ветра, контролируют отрывы, оберегают капитана от завалов, готовы отдать ему колесо со своего велосипеда при проколе, или даже велосипед, если техничка не может добраться - поэтому один из грегари должен быть похож по антропометрическим данным на капитана и быть всегда рядом. Кроме того, грегари становятся челноками между своим капитаном и техничками, подвозя бачки с водой и сумку с питанием. Неважно, каким финиширует грегари, важна помощь, которую он оказывает. (Всё это вы, конечно, и сами знаете прекрасно. Но, может быть, новые болельщики велоспорта, такие, какой я была несколько лет назад, найдут для себя что-то новое). Интересно, что, появившись в 1911 году, слово «доместик» носило не уважительный, а скорее оскорбительный смысл. Мориса Брокко (Maurice Brocco) – француза по прозвищу Коко (Coco), принимавшего участие в шести Тур де Франс с 1908 по 1914 годы, но ни разу не завершившим гонку, назвали доместиком, пытаясь выразить пренебрежение к его способностям.

    Произошло вот что.…В 1911 году шансы Коко на победу развеялись, когда он потерял много времени на этапе до Шамони. Поэтому на следующий день он предложил свою помощь другим гонщикам. Франсуа Фабер (François Faber), у которого была угроза вылететь с соревнований, не вписавшись в лимит времени, договорился с Коко. Морис Брокко поджидал Фабера и благополучно довёз его до финиша. Это вызвало гнев Анри Десгранжа (Henri Desgrange) – организатора и главного судьи ТдФ в те годы. Десгранж был ярым противником взаимопомощи гонщиков, пытаясь сделать Тур соревнованием одиночек, и постоянно отстаивал это мнение, которое не разделяли ни спонсоры, ни производители велосипедов. В действиях Коко Десгранж усмотрел нарушение правил, грозил дисквалификацией, но никаких доказательств сговора между Коко и Фабером предоставить не смог. Пришлось удовольствоваться презрительной репликой, высказанной в газете L'Auto, где Десгранж написал о Коко: « Он абсолютно ничего не стоит. Да он просто слуга (domestique)…» На следующее утро Морис Брокко заявил Десгранжу: « Ну, что, месье, сегодня мы с вами сведём счёты!». И Брокко выиграл этап с преимуществом в 34 минуты! В тот день Десгранж не сводил с Коко глаз. Вначале Брокко держался рядом с жёлтой майкой - Гюставом Горигу(Gustave Garrigou) на подъёме к Турмале. Коко кричал Десгранжу: « Ну, что, мне запрещено ехать рядом с ним тоже?» На подъёме к Обиск (Aubisque) Морис Брокко уехал от Горигу догнал Эмиля Жорже (Émile Georget), который на тот момент ехал в отрыве. Десгранж всё ещё наблюдал… «Ну, и как! И с ним я не имею права ехать рядом?!» - кричал Коко. Он выиграл этот этап. Он доказал свой талант гонщика, но позволил Десгранжу сделать вывод, что медленная езда рядом с Фабером была вызвана чисто коммерческими причинами. Это стало причиной его дисквалификации. Десгранж решил, что Коко полностью заслуживает наказания…

    STAGE 3.jpg

    Один из самых уважаемых гонщиков пелотона Чечу Рубейра завоевал любовь болельщиков, большую часть карьеры работая на Армстронга, Контадора, Лайфаймера

    В наше время грегари пользуются всеобщим уважением. Мало того, пример «Астаны», «CSC» да и целого списка других команд, показывают, что настоящие звёзды велоспорта готовы пожертвовать своими интересами ради команды. Вячеслав Екимов – блестящее доказательство мастерства спортсмена и преданности общему делу.

    Мы все следим за любимыми гонщиками, переживаем течение гонки, ловим крупицы информации, пытаемся понять, что же чувствует сам спортсмен во время решающих моментов. Недавно я нашла интересную книгу известного итальянского писателя Дино Буццати (Dino Buzzati Traverso (October 16, 1906 - January 28, 1972) « Джиро Д’Италия: Коппи против Бартали в 1949» (The Giro D’Italia: Coppi Vs. Bartali at the 1949). К сожалению, книга издана только на итальянском и английском (насколько я знаю).

    Дино Буццати был послан итальянской газетой La Corriere della Sera освещать юбилейную Джиро 1949 года. Из заметок, сделанных во время гонки и родилась эта книга. И самое интересное то, что первая глава посвящена именно грегари, тем, без кого немыслима ни одна крупная победа. Эта глава настолько ярко описывает внутренний мир спортсмена, что я позволю себе привести перевод отрывка из книги, как иллюстрацию --- а что же там, куда никому нет доступа, что же в душе гонщика:

    «…Завтра на опасной скорости они начнут гонку. Дорога, которая становится великим противником, прямая и бесконечная, уходящая в горизонт, или крутая и обдуваемая всеми ветрами, как скала, один взгляд на которую обрывает дыхание; дорога, усыпанная камнями, или покрытая пылью, грязью, с рытвинами, замедляющими ход. Бесконечная ленточка, которая поддаётся только по сантиметру. Завтра будет пот, судороги, боль в коленях, сердце, стучащее где-то в горле, боль в мышцах, жажда, проклятия, спущенные шины, полное изнеможение тела и души, горький вкус во рту, когда в это время другие, лучшие, исчезают в отрывах, растворяясь в вихре приветствий болельщиков. Но сегодня, лежа на мягких кроватях, они полностью расслаблены: они молоды, жизнерадостны и дышат воздухом возможных побед. Завтра будут безжалостные окрики менеджера команды, приказы тащить капитана, который не может ехать, тащить его вверх, по склону, как куль, бесплодно расходуя при этом всю свою силу, и это в тот самый день, когда он, грегари, планировал свою собственную атаку. Но сегодня нет приказов, нет разницы в статусе. Сегодня даже самый плохо тренированный становится Наполеоном. И он мечтает. Он мечтает, маленький солдат дорог, который никогда не слышал, как болельщики выкрикивают его имя, которого никогда не подкидывала на руках после победы ошалевшая от радости толпа. Он мечтает о том, о чём каждый в тот или иной момент должен мечтать, иначе жизнь будет слишком тяжелой и невыносимой. Он мечтает о своей Джиро д’Италия…о внушающем благоговение реванше. И конечно, с первого же этапа…

    На 106 км от Палермо, где дорога начинает взмывать вверх к Colle del Contrasto более чем на 3000 футов (914м) над уровнем моря, от шумного пелотона, всё ещё компактного, как стадо буйволов, отрывается человек, это ни кто иной, как он, грегари. Это тот неизвестный, чьё имя дети никогда не пишут мелом на стенах, ни для того чтобы подбодрить, ни для того, чтобы унизить. Один, он бросает себя, как безумный, в крутой подъём, а другие даже не удостаивают его вниманием. « Вот идиот, - скажет кто-то из тех, которые всё всегда знают, - это же верный путь убить себя: за пять минут ты себя уничтожишь». Но он продолжает лететь. Как будто влекомый сверхъестественной силой, он «съедает» эти американские горки одну за другой, как если бы вместо подъёма он мчался вниз со Стельвио. Другие, те, кто сзади, уже не видны. Люди вдоль дороги выкрикивают «Браво Бартали», но он мотает головой, чтобы дать понять, что он другой. Кто он тогда? Никто не может его узнать. Чтобы опознать его по номеру, болельщики начинают в спешке искать в списке гонщиков, напечатанном в газете. И паника прокатилась по Сицилии. Когда он сумел оторваться? Это уже не смешно, чудак в отрыве начинает всех раздражать. Это уже слишком. Давайте проучим этого сумасброда. Гонщики-асы дугой выгнули спины. Да, это Коппи лично вершит правосудие. Бартали, конечно, приклеился рядом. То, что казалось развлечением, превратилось в битву гигантов. Но он, неизвестный, последний из последних, получил крылья. 20 минут везёт пелотону, 25, 30. И кто по сравнению с ним чемпионы? Что Фаусто и Джино? Жалкие рывки, тяжёлые и тщетные, но далеко, далеко, минуты теряются одна за другой. Вот и Катания, наконец. Слух о выдающемся отрыве добирается ещё быстрее, чем он сам, и опережает его, высвобождая неистовство толпы, флагов, аплодисментов, цветов, поцелуев, духового оркестра. Засекающие время пристально вглядываются в дорогу, на которой он появляется неожиданно, как стрела. Дорога безлюдна, полностью пустынна, невероятно чиста. А тем временем секундомер включён, но ещё ни один гонщик не появился. 47, 48, 49…60! Один час и пять минут проходят, прежде чем преследователи показались вдали… И толпа в полном молчании взирает на них.

    Как легко мечтать этой ночью …. Но почему же удовольствоваться только одним этапом? Во сне, он, кто никогда не финишировал первым, «канцелярская крыса» дорог, верный раб, самый скромный из скромнейших, улыбается, победивший, отомщённый.

    Но может быть всё не так. Возможно, даже эта фантазия для него слишком красива, и даже во сне он остаётся бедным грегари…Вот он просто спит, расслабленный, как вьючное животное, усталое после долгого гоночного этапа, уже изнурённый той дистанцией, которую ещё нужно пройти. Потому что он знает – у него нет надежды. И тогда лучше просто поспать. Спать и ничего больше. Он ни о чём не мечтает…»

  • Related Posts

      -- enable recent posts plugin --
  • Comments 21 комментарий

  • Quote

    Bruzeghinka большое ВАМ спасибо!!!!!!!!!!!!!!!!
    Красава и в повести и в жизни!

  • Quote

    Bruzeghinka снимаю шляпу!!!
    Вы по праву можете быть обладателем титула — «знаток велоспорта».
    Я знаю, что Вы с Евроспорта и человек там новый, но такие глубокие познания, а главное осознания этих знания заставляют меня Вас уважать.
    🙂

  • Quote
    Alexei Moldova (Editor) on 11 Февраль 2009, 19:08:

    Хорошо написано. Спасибо!

    Чтоб понять что и как надо самостоятельно поездить, не в прогулочном темпе.
    Держать долгое время темп, ехать против сильного ветра, взбираться на горы. Почувствовать, что значит попасть под дождь, когда одежду можно выжимать, «памперс» мокрый, резина не держит дорогу, проезжающие машины окатывают сточной водой с ног до головы, обувь «хлюпает», а ехать еще ого-го.
    Темное время суток, когда не знаешь, объедет ли тебя груженая фура на скорости 120…
    Когда заголодал в дороге и «не едется», когда жара под 40, а воды нет.

  • Quote
    KazakhNeRider Kazakhstan (Editor) on 11 Февраль 2009, 19:12:

    Алексей, я аж заплакал! Ну зачем ты в жару без воды выезжаешь!!! 🙂
    А если честно, то да, пока в группе не поездишь, то и не поймешь, какая разница между везти и колесничать…

  • Quote

    Bruzeghinka не знаю кто вы)но пишите вы хорошо.
    Огромное спасибо!жду с нетерпением следующего рассказа.

  • Quote

    ….И тем не менее ,что за солдат ,что не хочет быть генералом.Спасибо за увлекательную статью.

  • Quote
    KazakhNeRider Kazakhstan (Editor) on 11 Февраль 2009, 19:39:

    Вставил от себя две фотографии, которые на мой взгляд лучше всего иллюстрируют самоотверженную командную работу

  • Quote
    Alexei Moldova (Editor) on 11 Февраль 2009, 19:48:

    Ну зачем ты в жару без воды выезжаешь!!!

    вода имеет свойство заканчиваться.

    Надо самому почуствовать сколько стоит фунт изюма, а потом уже возможно что-то говорить в адрес людей, для которых велоспорт является профессией

  • Quote

    очень очень жалко велогонов всех!тяжкий труд!

  • Quote

    Хорошо написано. Спасибо!
    Чтоб понять что и как надо самостоятельно поездить, не в прогулочном темпе.Держать долгое время темп, ехать против сильного ветра, взбираться на горы. Почувствовать, что значит попасть под дождь, когда одежду можно выжимать, “памперс” мокрый, резина не держит дорогу, проезжающие машины окатывают сточной водой с ног до головы, обувь “хлюпает”, а ехать еще ого-го.Темное время суток, когда не знаешь, объедет ли тебя груженая фура на скорости 120…Когда заголодал в дороге и “не едется”, когда жара под 40, а воды нет.

    Спасибо за комментарий «изнутри», мне всегда это было интересно, хоть сама не спортсменка:)
    Для меня это первый опыт статьи на спортивную тематику, хотя велоспортовый болельщик я уже несколько лет :)Рада, что понравилось:)

  • Quote

    Alexei что то не так, Вы можете, без наворотов все обяснить? в принципе, что вы выслали я то и писал, но…

  • Quote
    Alexei Moldova (Editor) on 11 Февраль 2009, 22:52:

    Alexei что то не так, Вы можете, без наворотов все обяснить? в принципе, что вы выслали я то и писал, но…

    короче, сейчас сделаю новый пароль и скину на мыло.
    Неужто так тяжело сделать такую тривиальную процедуру, как сменит пароль7

  • Quote

    Блат 🙂 Похоже это Вы голову морочите Алексею, а не он Вам.

  • Quote

    Bruzeghinka большое спасибо, статья очень понравилась. Это наверно всегда хорошо получается когда идёт из нутри и выражаешь свои чувства.

  • Quote

    Отличная идея статьи, сама статья просто супер. Спасибо большое!!!

  • Quote

    Вот бы такую статью да в далекие 80 годы прочесть-душа бы горела долго!!Вообще чем выше уровень команды тем ценее работа грегари!

  • Quote

    Забыл Вас поблагодарить за прекрасный литературный язык!

  • Quote

    unus, Ильдар?

  • Quote

    стал фаном велоспорта с джиро 2008. случайно включил евроспорт, и баста. переживал за конту и «астану». теперь не знаю что делать, все былые увлечения (бокс, футбол) отошли на второй план. с нетерпением ждал сезона 2009 (смотрел даже тур бахрэйна). никогда бы не подумал, что настолько понравится этот эстэтичный и мужественный вид спорта. спасибо «астане» — это один из самых достойных проектов нашей страны (по факту, без лозунгов и политики).

  • Quote

    «сухой» язык википедии гласит: джиро 1949 — It was won by Fausto Coppi. Бартали он «привез» более 23 мин. представляю накал страстей!

  • Quote

    Super statya!
    mojet ne v temu no velo komentator na evrosporte prosta — super!!!

  • Leave a Reply

    Анти-спам: выполните задание