Astana Cycling Team

Ну что ж, велосезон окончен, а значит пришло время подумывать над подготовкой к "великому и ужасному" ралли "Дакар"-2013. Кое-какая скудная инфа уже просочилась в Интернет и на страницы нашего сайта, сейчас тоже предлагаем ознакомиться с не Бог весть какой информацией, но все же... Из всей статьи предлагаю вашему вниманию только самые интересные, на мой взгляд, моменты. Итак, поехали?

Источник

С того момента, как «Дакар» переехал на территорию Латинской Америки, по классическому африканскому маршруту марафона с непременным финишем в столице Сенегала проводится совсем другая гонка — Africa Race. И если раньше камазовцы игнорировали «Африку», предпочитая «официальный» «Дакар», то теперь решили откатать и гонку на Чёрном континенте. Правда, всего одним экипажем под командованием Антона Шибалова, которому помогут штурман Яковлев и механик Сотников.
Но для «КАМАЗ-мастера» африканский марафон — это скорее тренировка, чтобы подготовить достойных гонщиков, нежели «взрослая» борьба за места на подиуме. А всё потому, что Africa Race пока пользуется популярностью только среди небогатых частников, которым не по карману доставка техники в Латинскую Америку. Впрочем, не исключено, что вслед за россиянами интерес к этому ралли-рейду проявят и другие заводские команды: если нынешнее издание «Дакара» запомнится таким же числом скандалов, что и прошлое, сильные гонщики могут променять Америку на «Африку».

Только честная игра?

Впрочем, понимая, что скандалы не украшают «Дакар», его организаторы пытаются сделать регламент максимально прозрачным. Помните, как команду Iveco «поймали» на запредельных ходах подвески? Тогда организаторы попросту попросили камазовцев «не затевать скандал»... В этом году подобные эксцессы не должны повториться: на каждую стойку подвески каждой машины комиссары наденут ограничительные ленты. Порвал ленту — получи 15 минут штрафа за превышение разрешённого хода подвески!
Кстати, прошлогодние «нарушители» — команда Iveco — являются основным претендентом на подиум. В этом году итальянцы, которые считают участие в культовом марафоне очень хорошей рекламой серийных грузовиков (недавно ивековцы посвятили своей победе на «Дакаре-2012» выпуск 502 строительных самосвалов модели Tracker в комплектации Dakar Limited Edition), готовы выставить шесть (!) экипажей. Неужели грядущий марафон пройдёт под флагами Iveco и КАМАЗ? С таким раскладом не согласны команды MAN и Ginaf, которые всерьёз рассчитывают побороться за победу.
А вот грузовиков марки Tatra болельщики, похоже, больше не увидят — Алеш Лопрайс, лидер чешской команды, уходит под знамёна MAN. Что, впрочем, не сюрприз: свою боевую машину, новенький капотник Jamal, Лопрайс разбил на прошлом марафоне, после чего быстрого гонщика пригласили мановцы. Это случилось перед стартом ралли-рейда «Шёлковый путь», и российскую гонку племянник 6-кратного победителя «Дакара» проехал за баранкой немецкого грузовика.

То, что доктор прописал!

Вообще, авария Лопрайса-младшего наделала шума. Напомним, что после тяжёлого спецучастка Алеш доверил руль механику, чтобы немного отдохнуть, но экипаж, включая водителя, задремал! «Машина была разбита до неузнаваемости, — скажет потом казахский гонщик Артур Ардавичус, первым подоспевший к месту аварии. — Алеш Лопрайс лежал снаружи с открытыми глазами, шевелился, только жаловался на боль в спине. Один, это был их штурман, — ходил невредимый. А механик, который был за рулем, лежал без движения с открытой черепно-мозговой травмой...». К счастью, все остались живы!
После этого многие возмутились: зачем организаторы делают спецучастки такими тяжёлыми, что гонщики спят на перегонах? И где гарантия, что такое не повторится с другими спортсменами? На это камазовец Айрат Мардеев отвечает: «Это ошибка самого Лопрайса, на перегонах мы никогда не меняемся — и дорожную секцию, и спецучасток едет пилот! Механику нельзя доверять руль: он не высыпается, поскольку обязан ежедневно ремонтировать машину, а ремонт заканчивается под утро...».

Может, спортсмены спасаются энергетиками? Нет, во время гонки камазовцы употребляют только воду, а энергетики разрешено пить исключительно на бивуаке. И никаких стимуляторов! Хотя конкуренты уверены, что перед стартом наши ребята глотают горсти таблеток — иначе невозможно объяснить, каким образом российские гонщики побеждают на грузовиках, у которых и подвеска крайне жёсткая, и кабина на раме закреплена намертво. Так что призовые места — это исключительно результаты тренировок, силы воли и физических упражнений по методике доктора Бубновского.
Цена победы

Впрочем, многие считают, что залог успеха команды — баснословные гонорары, которые платят гонщикам и менеджерам команды. Но это — только слухи. Знаете, каков годовой бюджет всего «КАМАЗ-мастера»? По словам бывшего камазовца Фирдауса Кабирова, на содержание всей дружины уходит... не больше 3 миллионов евро! А теперь давайте вспомним, что махачкалинский «Анжи» перекупил Юрия Жиркова у лондонского «Челси» за 15 миллионов евро. Как говорится, без комментариев.
Также камазовцев критикуют за то, что гоночный «КАМАЗ» слишком сильно отличается от серийной техники. Об устройстве спортивного грузовика мы подробно рассказывали и можем резюмировать: да, коробка передач и мосты действительно выпущены за границей. Но, во-первых, трансмиссия ZF ставится и на обычные машины, во-вторых, техника конкурентов — это также собранные в единственном экземпляре авто! Давайте посмотрим на «носатый» Iveco: мосты — Sisu, передок сделан из углепластика, мотор Iveco форсирован до 850 «лошадей», а подвеска заменена на полностью оригинальную. И где здесь серийный грузовик?

Что касается «КАМАЗов», которые поедут на «Дакар-2013», то они отличаются от прошлогодних машин немногим. Стали надёжнее двигатели (слабые звенья моторов ЯМЗ, поршни и шестерни, заказали не в Ярославле и не в Тутаеве, а на совсем другом заводе), слегка изменились настройки подвески, а ещё распределение тормозных усилий между осями отныне можно менять во время гонки — таким образом инженеры пытаются победить извечный перегрев задних тормозов.

Возвращение блудного казаха

В этом сезоне, как и годом ранее, камазовским механикам предстоит обслуживать и «клиентский» грузовик Артура Ардавичуса, который выступает за коллектив «Team ASTANA». На прошлом «Дакаре», кстати, машину команды из Казахстана не называли клиентской: после того, как гонщики «КАМАЗ-мастера» потеряли надежды прорваться в тройку лидеров (Эдуард Николаев и Айрат Мардеев сошли, а Андрей Каргинов безнадёжно отстал), Семён Якубов «задним числом» зачислил быстрого казаха под свои знамёна.
При этом Ардавичус оказался единственным из «камазистов», кто не испытывал проблем с двигателем! Движки ЯМЗ на машинах Николаева и младшего Мардеева попросту рассыпались, жаловался на мотор и Каргинов, и только штатовский Cummins, которым оснащён грузовик Артура, не доставлял никаких проблем. «От агрегатов ЯМЗ мы отказываться не планируем, — опровергли слухи про смену мотора члены команды. — У „американца“ не слишком удачные для ралли-рейдов характеристики, он сложнее и тяжелее... Так что будем ездить на этих движках, пока организаторы не ужесточат требования по экологии».
Но если мотором Ардавичус доволен, то самой машиной — не очень: на прошедшем «Шёлковом пути» гоночный «КАМАЗ» досаждал казаху поломками, и, поговаривают, после этого «арендатор» решил сменить российский грузовик на иномарку. Мы не берёмся обсуждать правдивость этих слухов, но факт остаётся фактом: до последнего момента менеджеры «КАМАЗ-мастера» не знали, поедет ли Ардавичус на «Дакар» вообще и воспользуется ли услугами российской команды, в частности.