Astana Cycling Team

Photo by Sirotti

3 этап: Ванз – Аренберг
Вторник, 6 июля
Дистанция: 207 км.

Механическая проблема - первое, на что сослался Альберто Контадор после финиша.  "Последние 30 км мое заднее колесо было практически блокировано, так что при том, что я еще и падал - результат совсем неплох”.
Альберто не стал комментировать потерю времени Армстронгом, так как хотел для начала внимательнее изучить сложившуюся расстановку в генерале, но сказал, что не важно “глядеть, как тот или другой проехали, надо брать преимущество перед всеми соперниками. Команда была превосходна и Вино впечатляющ".
Контадор не стал менять велосипед, несмотря на поломку спицы. "Я знал, что поменяв байк - все могло быть даже хуже, так что я предпочел ехать с блокирующимся колесом. Я не мог встать на педали, но в конце концов - мы сделали этот день”.

Большинство других гонщиков Астаны смогли финишировать без проблем, за исключением Бенджамина Новаля, который попал в завал вместе с Френком Шлеком, ушибы правой руки, ободрана кожа на спине, на ноге и руке, но в целом состояние нормальное, он продолжит гонку.

1 Thor Hushovd (Nor) Cervelo Test Team 86:18:00
2 Geraint Thomas (GBr) Sky Professional Cycling Team
3 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team
4 Ryder Hesjedal (Can) Garmin - Transitions
5 Andy Schleck (Lux) Team Saxo Bank
6 Fabian Cancellara (Swi) Team Saxo Bank
7 Johan Van Summeren (Bel) Garmin - Transitions 0:00:53
8 Bradley Wiggins (GBr) Sky Professional Cycling Team
9 Jurgen Van Den Broeck (Bel) Omega Pharma-Lotto
10 Alexander Vinokourov (Kaz) Astana
13 Alberto Contador Velasco (Spa) Astana 0:01:13
61 Maxim Iglinskiy (Kaz) Astana 0:02:25
74 Benjamin Noval Gonzalez (Spa) Astana
80 Andriy Grivko (Ukr) Astana
138 Dmitriy Muravyev (Kaz) Team Radioshack 0:06:28
164 Paolo Tiralongo (Ita) Astana 0:12:24
169 Daniel Navarro (Spa) Astana
170 David De La Fuente (Spa) Astana
171 Jesus Hernandez (Spa) Astana

General classification after stage 3
1 Fabian Cancellara (Swi) Team Saxo Bank 14:54:00
2 Geraint Thomas (GBr) Sky Professional Cycling Team 0:00:23
3 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:00:39
4 Ryder Hesjedal (Can) Garmin - Transitions 0:00:46
5 Sylvain Chavanel (Fra) Quick Step 0:01:01
6 Andy Schleck (Lux) Team Saxo Bank 0:01:09
7 Thor Hushovd (Nor) Cervelo Test Team 0:01:19
8 Alexander Vinokourov (Kaz) Astana 0:01:31
9 Alberto Contador Velasco (Spa) Astana 0:01:40
10 Jurgen Van Den Broeck (Bel) Omega Pharma-Lotto 0:01:42
33 Andriy Grivko (Ukr) Astana 0:03:05
62 Benjamin Noval Gonzalez (Spa) Astana 0:03:33
67 Maxim Iglinskiy (Kaz) Astana 0:03:41
136 Paolo Tiralongo (Ita) Astana 0:13:34
137 Daniel Navarro (Spa) Astana 0:13:40
167 Dmitriy Muravyev (Kaz) Team Radioshack 0:21:50
177 Jesus Hernandez (Spa) Astana 0:23:30
178 David De La Fuente (Spa) Astana 0:23:37

3 этап

Этап, стартующий в Бельгии и финиширующий во Франции, довольно нетипичен для Тур де Франс: на такой ранней стадии гонщики проедут этап, который может очень сильно повлиять на расстановку в генерале. Организаторы включили в маршрут семь участков с брусчаткой (четыре из них длиной более двух километров), общая протяженность - 13,2 км. Третий этап Тура больше напоминает Париж-Рубэ, чем этап трехнедельной многодневки. Многие помнят, что в 2004 году на похожем этапе надежды некоторых претендентов на высокие места разбились именно на брусчатке. Чтобы избежать катастрофы, похожей на ту, что произошла с Ибаном Майо, Альберто Контадор этой весной несколько дней работал вместе с бельгийцем Петером Ван Петегемом над отшлифовкой техники прохождения "камней". А Лэнс Армстронг проехал Тур Фландрии, на котором также присутствуют участки с брусчаткой

3 этап: участки с брусчаткой

Но в 2004 году все было немного по-другому. В этот раз брусчатка расположена ближе к финишу, так что воздействие на расстановку в генерале будет лимитировано, но выбранные участки - сложнее. Не такие тяжелые, как на Аренбергской просеке, которую проезжают на Париж-Рубэ, но тяжелее, чем на Туре шестилетней давности. Кстати, до 2004 года, брусчатка на Туре не появлялась более 20 лет.

Первые три участка с брусчаткой гонщики преодолеют в Бельгии, где подобные дороги обычно не настолько сложны:

1. Ormeignies, 350 м. на 128 километре гонки. Небольшая протяженность участка говорит о том, что это легкий аперитив перед основным блюдом, гонщикам дадут возможность присмотреться, и даже если и будут разрывы, то они скорее всего будут быстро ликвидированы на равнине.
2. Hollain, 1200 м.: еще один бельгийский участок, незнакомый для большинства. Можно предположить, что на 1200 метрах, некоторые гонщики могут и выпасть из группы.
3. Rongy, 700 м. Последний бельгийский участок, может ударить по ногам не-специалистам и не-генеральщикам.

Брусчатка в северной Франции

4.Sars-et-Rosieres, 2400 м.: этот L-образный участок с тремя поворотами на 90 градусов был на Париж-Рубэ, обычно содержится в хорошем состоянии, но бывает покрыт грязью от проезжающих по нему тракторов. От L'Equipe он получил три звездочки за сложность (по шкале от 1 до 5). Нелюбителям такого типа поверхности будет непросто. Выжить-то они выживут, но к концу явно будут вымотаны.

5. Tilloy-lez-Marchiennes, 2500 м: еще один участок, получивший три звезды. Повороты добавят сложности, и к тому же этот кусок начинается практически сразу после предыдущего, так что эти пять километров генеральщикам надо ехать очень внимательно.

6. Wandignies-Hamage, 3700 м.: снова три звезды. Гонщиков может уже подташнивать от брусчатки, а участок, хоть и в хорошем состоянии, но самый длинный на этапе. Его часть (2900 м.) использовалась на Туре 2004.

7. Haveluy, 2300 м: Последний участок с брусчаткой, он же самый сложный - четыре звезды от L'Equipe. Камни перемешаны с грязью, и "дорога" здесь довольно узкая. Так что пелотон очень сильно растянется, и любой, не занявший позицию поближе к голове группы, будет полностью зависеть от гонщиков, отрезавших его от соперников по генералу. Единственное утешение в том, что дорога впереди плоская и остается около 8 километров для того, чтобы закрыть или минимизировать образовавшиеся просветы.
Впервые этот участок появился на Париж-Рубэ в 2001 году с тех пор гонщики проезжают его ежегодно. В 2005 году он был назван в честь Бернара Ино. Он начинается с пологого подъема и заканчивается таким же пологим спуском. Состояние дорог описывается как среднее.