Astana Cycling Team

Вело-Алматы

baiterek.kz Журнал Здоровье (июнь 2012)

Количество алматинцев, предпочитающих здоровое передвижение, растет с каждым годом. «Прочь машины и понты, мы – за вело-Алматы!» – таков лозунг городских велоактивистов. Навстречу им пошли чиновники: они не только активно популяризируют велоспорт, но и взялись за создание велосипедной инфраструктуры. Впервые в истории Алматы в городе создан клуб по развитию велосипедного спорта. Его возглавил мастер спорта международного класса Сергей ГУЦАЛЮК.

Сергей Владимирович, как вы считаете, Алматы действительно может стать городом велосипедов, или эта благая идея ограничится лишь уже привычными для нас городскими веломаршами?
- А почему нет? Этому уже положено хорошее начало. Идею активно поддержали местные власти. Аким города Ахметжан Есимов стремится, чтобы велоспорт у нас развивался как в Европе. По его указанию городская администрация активно работает над проектом создания велосипедной инфраструктуры. Ее развитие включено в комплексную программу по снижению загрязнения окружающей среды Алматы на 2009-2018 годы. В прошлом году в городе построили первую велодорожку вдоль проспекта Абая – от проспекта Достык. Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог разрабатывает маршруты, по которым продолжится их строительство. В этом плане под бдительным контролем власти – территории, зарезервированные под строительство. В различных частях города строятся велотрэки и велодромы. По улице Розыбакиева начали возводить большой спортивный комплекс с экстремальным велодромом. Есть уже и велосипедное кольцо для детей. Около ЦОНов появились бесплатные велопарковки. Появились и скверы, где можно спокойно покататься как детям, так и взрослым. А массовые веломарши, которые в нашем городе уже традиционны, – это отличная пропаганда здорового образа жизни и популяризация велоспорта. И Ахметжан Есимов – активный участник таких велопробегов. Тем самым градоначальник личным примером убеждает алматинцев садиться на велосипеды. Кстати, Ахметжан Смагулович хоть и не профессиональный гонщик, но он спортивный человек и очень хорошо катается.
Но и городские велопробеги у нас пока не столь массовые, если сравнить даже с Россией.
- Велопробеги в России очень популярны. Почти каждый год я приезжаю в Омск на массовые соревнования среди детворы, молодежи и ветеранов. В этом спортивном празднике участвуют порядка 8 тысяч человек! Я был поражен, когда наблюдал нескончаемую вереницу велосипедистов. Организаторы сказали, что это еще мало, раньше больше участвовало. А ведь Алматы и Омск по численности населения вполне сопоставимы. В Омске каждый из округов имеет свои спецплощадки для велосипедистов. Но популяризация велосипеда набирает и у нас хорошие обороты, поэтому количество участников веломаршей увеличивается с каждым годом. Если в первых велопробегах участвовало две-три сотни энтузиастов, то сейчас значительно больше. Среди них не только простые горожане, но и чиновники разных уровней, именитые спортсмены и ветераны, даже генералы и министр были. На велопробегах можно увидеть известного в прошлом гонщика Евгения Казанцева, чемпиона мира 1989 года Марата Сатыбалдиева, начинают ездить с земляками Алексей Абраменко и Олег Колесников. А в прошлом году в веломарше ко Дню города по нашим улицам прокатили легенда мирового велоспорта Эдди Мэркс, члены велокоманды «Астана» Александр Винокуров, Альберто Контадор, Фернандос Хэсус, Максим Иглинский. А когда я участвовал в Павлодаре в 15-х юбилейных велогонках среди ветеранов, там наших собралось более ста человек. Даже не ожидал, что так много будет. Теперь такие велотуры проводим у нас в Алматы, и на них съезжаются ветераны из России, Украины, многих городов Казахстана.

Говорят, что если однажды сядешь на велосипед, то уже с ним не расстанешься…

- Это точно. Велосипедом я бредил с детства, а вот сел на него только в 16 лет. До этого занимался плаванием, стал мастером спорта. Но когда на стадионе «Динамо» объявили набор в секцию по велоспорту, сразу решил – запишусь. Таких, как я, туда пришло около двух тысяч человек. Тренер Леонид Юраков выстраивал по очереди всех в шеренгу и ходил вдоль нее, отбирал. А я хоть и крепенький был, но маленький. Подходит ко мне, спрашивает: «Какого года?»
«1951-го», – отвечаю. А он: на следующий год приходи. Отстранил меня и дальше пошел. А я раз – и опять в начало шеренги забежал. Он опять спрашивает: «Какого года?» «52-го», – отвечаю. Он оглядел меня и говорит: не, на следующий год придешь. Отобрал он всего человек 500-600. А я со стадиона не ухожу. Смотрю – он этим счастливчикам анкеты какие-то раздает. Ну я тоже подошел, и тоже анкету взял, заполнил… Вот так меня и «приняли» в велосипедисты. А велосипеда у меня не было. Не на что его купить было. Поэтому мы с мальчишками на велосипеды сами зарабатывали. На стройке после школьных занятий с лопатами вкалывали, на кондитерской фабрике в каникулы работали. И купил я себе «Харьков». Всю ночь его на радостях смазывал. Было это в феврале. К осени я уже выполнил норматив мастера спорта. Но среди всех с виду такой хлипкий был, что посчитали – смухлевал, даже предположили, что я за машину держался. И это звание мне присвоили лишь на следующий год.

Вы считались самым активным среди именитых гонщиков. В 70-х годах прошлого столетия вы были чемпионом республики, чемпионом страны среди студентов в гонке-критериуме, входили в сборную СССР и Казахской ССР, гоняли на шоссе и на треке. А потом вдруг ушли в бизнес…

- - Велоспортом я активно занимался с 67-го года по 80-е годы. Потом мне прозрачно намекнули: все – стоп, пора уступать дорогу молодым… А у меня тогда как раз результаты отличные пошли. Но я по образованию инженер-механик, всю жизнь в этой профессии. На разных должностях был, и директором крупного транспортного предприятия работал, и депутатом меня избирали, и бизнесом тоже занимался. Но душа тянулась к велосипеду. Это для меня самое родное и интересное. И сейчас я по-прежнему активно катаюсь, тренируюсь, участвую в соревнованиях. Вот недавно вернулся с «Трансальпа» – самых сложных и популярных шоссейных гонок в мире. От Казахстана участвовал в них вместе с 56-летним павлодарцем Ренатом Ахметбековым. В этой гонке стартовало 1200 человек из разных стран мира. Веломногодневка была наисложнейшей: за 17 дней мы преодолели 917 километров через горы Германии, Австрии, Италии, немного проехались и по швейцарским. Преодолевая крутые многокилометровые подъемы, все думал про себя: и надо мне это на старости лет? Но мы себя достойно проявили. К нам подходили – знакомились, брали интервью, фотографировались с нами. Если другие были в обычных майках, то мы выступали в форме Национальной сборной Казахстана, что выделяло нас из всех велогонщиков. Нас приветствовали: «Казахстан – супер!» – и с интересом узнавали, что есть прекрасная страна Казахстан, в Казахстане есть прекрасный город Алматы, а вокруг Алматы есть прекрасные горы. По протоколу, если не ошибаюсь, мы пришли 288-ми, а среди гранд-мастеров – самых старших участников – 32-ми. Если бы не проштрафились, точнее, не прокололи бы колесо и не выкидывали на дорогу шкурки от бананов, то результат был бы еще лучше.

Чем занимается велоклуб, какие ставит перед собой цели?
- - Велоклуб «Алматы» создан по инициативе местных властей. В частности, он основан благодаря акиму города Ахметжану Есимову и председателю НОК РК Павлу Новикову. Клуб был зарегистрирован в марте прошлого года. У нас две главные цели – новые спортивные достижения и спортивно-массовая работа. Точнее, город поставил перед нами такие задачи, как развитие велоспорта, формирование городских команд согласно специализации, включая ВМХ и маунтинбайк, пропаганда здорового образа жизни, привлечение горожан к массовому катанию на велосипедах. В перспективе намечаем воспитать новых Винокуровых. Велоклуб «Алматы» со временем станет не хуже, чем велоклуб «Астана».
Но для этого нужны хорошая тренировочная база, опытные тренеры и перспективные спортсмены…
- Нашему велоклубу акимат передаст на баланс алматинский велотрек. В планах акимата Алматы – его реконструкция, в том числе и строительство крыши над треком, трибун для зрителей. На этом треке будут тренироваться наши спортсмены, кататься горожане и гости города, здесь будем обучать всех желающих. В тренерский состав клуба сейчас входят 5 человек. Мы пригласили возрастных, но опытных тренеров. Одни из самых старших в нашем клубе – это я и известный в прошлом гонщик Александр Вдовкин, которому за шестьдесят. Мы тренируемся, участвуем в соревнованиях, передаем свой спортивный задор и опыт начинающим. Новички и любители на нас смотрят и тоже к нашему велосипедному движению присоединяются. Причем среди них не только молодежь, но и подростки, дети, и пенсионеры тоже катаются. Вот вместе с велоактивистами города, среди которых очень деятельный Тимур Джуркашев, мы проводим соревнования по байку и уже получаем неплохие результаты. И для детворы тоже старты организуем. В одной из школ города провели велотематическую эстафету. Наша задача и состоит в том, чтобы как можно больше людей сели на велосипеды, чтобы дети видели и понимали, как это интересно, а потом привлекали и родителей, и родных, и близких, и себя проявляли в спорте. А всего в нашем клубе пока около ста человек, но я уверен, что их будет гораздо больше.

Как стать членом вашего клуба?
- Написать заявление. И все.

А правда, что велосипед может отлично поправить здоровье и даже избавить от серьезных недугов?
- У меня немало знакомых, у которых были и межпозвоночные грыжи, и серьезные проблемы с суставами. Они сели на велосипед и, вопреки «приговорам» врачей, грыжа отступала, переставали болеть суставы. Они чувствовали себя здоровыми людьми. Да мне самому приговор в больнице вынесли, сказали, что несколько месяцев осталось. Это бизнес с его стрессами довел. Бросил я это дело и на велосипед сел. Болячки начали исчезать. И если я тогда под 90 кг весил, то сейчас – 72. Вообще, если каждый день проезжать не менее 5 километров, то даже торты и булочки не повлияют на вес.

Многие алматинцы с удовольствием бы на велосипедах на работу ездили, но стесняются своих коллег. Что бы вы им посоветовали?
- Надо просто сесть и поехать. Ну, пошушукаются они за спиной первые дни, а потом, глядишь, тоже кто-нибудь из них на этот экотранспорт пересядет. Хороший пример заразителен.

А как же дороги? Ведь ездить в наших автомобильных потоках на двухколесном транспорте – большой риск.
- Чтобы не было такого риска, нужна культура отношений между водителями автомобилей и велосипедов. Если сравнивать с Европой, то такая культура у нас вообще отсутствует. Водители машин даже не воспринимают нас как равноправных участников движения. Самая распространенная опасность для велосипедистов – это когда машина поворачивает направо или налево со встречной полосы. Именно в такой ситуации погиб наш товарищ Дмитрий Ким. Дважды сбивали и Тимура Джуркашева. А еще могут резко подрезать, прижать к бордюру, внезапно открыть перед велосипедистом дверь машины… В прошлом году я тихонько обкатывал своего нового железного друга в центре города. Прямо передо мной остановилась машина, и пассажир с размаху открыл дверь. Он мне все лицо дверью разбил, водитель раз – и уехал. И автобус меня несколько раз по плечу чиркал. На дорогах нередко возникают ситуации, когда даже опытные велогонщики не успевают вовремя среагировать. А начинающим велолюбителям тем более опасно. Надо признать, и велосипедисты не все правильно ездят. Поэтому я поставил перед клубом задачу – всех обучать правилам дорожного движения. И детей в первую очередь.
Чтобы привить культуру, нужно время, но я уверен, что в этом плане мы все дружно растем…