Astana Cycling Team

Полцарства за колесо!

Источник:  "Why do riders puncture so often?" - Inrng

Гонщики прокалываются в ходе гонки. Они вынуждены останавливаться и стоять около дороги, часто держа колесо в воздухе с несчастными лицами. Вы, вероятно, видели это по телевизору много раз, а может быть, испытали это на себе.

Мы надеемся, что гонщик получит запасное колесо и возвратится в гонку. Но драгоценная энергия потрачена впустую и, когда темп высок, гонщик может потерять время и место в этой гонке. Вспомните Сильвена Шаванеля на Париже-Рубе в прошлое воскресенье. Одна минута, и он с первых рядов гонки выпадает вне ее. Это происходит очень много раз за сезон, это кажется нормальным. Но почему? Вы работали бы с инструментом, которые подводят Вас так часто во время работы? Если бы обод или шатун часто подводили, то никто не использовал бы их.

Посторонний к спорту был бы, вероятно, поражен числом проколов, которые случаются в гонке. Энергия пропадала впустую, потерянные гонки, проколы - это не просто неудобство или неприятность. Проколы стоят результатов и очков. Время от времени - даже карьеры и репутации могут быть разрушены. Почему?

Сначала давайте посмотрим на основы технологии. "Трубка" используется большинством гонщиков в про-пелотоне. Она сделана из хлопчатобумажной ткани, которая обшита вокруг резиновой камеры. Далее к ленте с одной стороны добавляется первый антипрокольный слой. Слой защиты от прокола покрывается резиновым слоем.
Защита от прокола - слой специального материала, например - кевлар. Здесь жесткий материал ткут очень тщательно. Резина очень мягка, и маленького осколка стекла или камня может хватить для прокола, и защитный слой нужен, чтобы остановить острые объекты, не дав им проткнуть камеры. Но слишком много этого защитного пояса делает трубку слишком тяжелой, этот материал не так податлив, как хлопок или мягкая резина.

Как?
Очевидно, прокол происходит, когда объекту удается проделать отверстие в камере. Иногда это может произойти быстро, Вы наехали на гвоздь и он проник внутрь. Не забывайте про Ваш собственный вес, и масса велосипеда распределена по крошечному участку контакта передней и задней шин, и если Вы проехались по стеклу с острым краем, то даже “кевлар” не спасет. Часто это происходит медленно: осколок стекла, немного больше, чем сахарный кристалл, может резать мягкое резиновое покрытие и сидеть там, захваченный резиной и тихо продвигаться вглубь к камере во время сотен или тысяч оборотов колеса. И трудно предотвратить это.

Есть также другой тип прокола, названный «укус змеи», когда Вы ударяетесь об объект типа обочины или край выбоины. Бывает, что целые участки камеры порваны на боковых стенах обшивки, создавая два параллельных отверстия, как будто клыки змеи укусили трубку.

Почему гонщики прокалываются так часто в гонках?
Не так часто, скорее всего. Просто мы видим, что несколько гонщиков прокололись, но все же 95 % пелотона прекрасно доезжает. Нет никаких статистических данных по этому вопросу. Но есть много историй о гонщиках, потерявших гонку из-за прокола в неудачный момент.

В про-гонках все по-другому. Гонщики делают свою работу на шоссе и полагают, что ничто не угрожает их колесам за 2 000$, но тем не менее они не защищены от проколов, или «укуса змеи», или попадания осколка стекла или камешка в «трубку». К тому же, в гонке каждая часть дороги используется, включая сточную канаву и другие места, где есть камни. Во время тренировок Вы избежали бы этих вещей. Возможно, в этом причина частоты проколов.

Так не должно быть
Есть технические решения. Вы можете поместить в шину герметик. Это жидкость, которую можно залить в камеру, где она распределится по внутреннему объему. В случае прокола она выливается из отверстия и быстро затвердевает, чтобы залатать микро-дырку.

Это использовалось в прошлом, но только редко. Например FDJ использовал герметик с бескамерными шинами на Париже-Рубе 2009 года. Но год спустя публикация в Bikeradar.com под названием «Жидкая страховка: никто не покупает для Тур де Франс» и послужила причиной, почему команды не использовали эту технологию? Консерватизм, однако. “Вес и недостаточность информации,” - говорит БМС, в то время, как механик "Саксо" утверждает: "Я не знаю, использует это ли кто-либо еще или нет, но мы не используем. Мы думали об этом. Наши шины довольно хороши, и мы не получаем проколы, как годы прежде“.

Я не рассматриваю вес как проблему. Наверняка, если у Вас есть пара углеродистых колес полулегкого веса в 1100 граммах за пару, тогда Вы хотите спасти каждый грамм. Но добавьте 250 граммов за жидкость и колесо + вес жидкости составляет 1600 граммов. Гонщик заметил бы 30 г герметика в каждой шине, дополнительные 3.7 % в весе? Возможно, но они походили бы на Принцессу, спящую на горошине, и кроме того они, конечно, почувствуют разницу к концу гонки, пока другие вокруг них прокололись.

Большая проблема с герметиком состоит в том, что он иссякает, оставляя остаток внутри. Для любителя это означает , что надо добавить побольше жидкости каждые несколько недель и добавить больше веса, эффективно разрушая камеру вдобавок, особенно если герметик идет с сильными химикатами , такими, как аммиак. Но доводы "за" имеют преимущество, потому что они используют новые камеры все время, настолько часто, что впрыскивание герметика не является грандиозным предприятием.

Но оказывается, что некоторые команды используют это. Я начал проект на прошлой неделе, и день спустя узнал через Velonews, что «Скай» должна была проверить герметик во время Париж-Рубе. У команды не было ни одного прокола в гонке.

Бескамерное будущее?
Бескамерные шины редки пока, но могли бы появиться на рынке через пять лет. Как автомобильная шина, они не имеют камеры, но вместо этого полагаются на борт ( внутренний край шины клинчерного типа — прим. переводчика), чтобы установить воздухонепроницаемый контакт с краем обода. Если все сделаете правильно, вы экономите вес камеры и уменьшаете риск проколов, потому что трубка не будет разрываться, как воздушный шар. Вы можете вставить герметик и с правильной технологией сопротивление качению вашей езды – как бы быстра она ни была – может быть выше. Это уже широко распространено в маунтинбайке.

Разгон Кэдела Эванса после прокола. Photo by JOEL SAGET

Резюме
Все ненавидят проколы. Это всегда не во время. Хуже, когда Вы лишаетесь награды или даже у вас потерян шанс оставить Ваше имя в в истории спорта. Данные проколы являются настолько дорогостоящими для гонщиков и команд, что я все еще удивлен, что они происходят так часто. Но новейшие технологии даются трудно. Так же, как Вы не хотели бы идти, бегая с бронежилетом, кататься на проколостойких шинах будет одинаково неудобно.

Будущее пока не ясно. Голосующие "за" могут принять герметик и проигнорировать стоимость, но я сомневаюсь, что обычные потребители оценили бы это. Бескамерный, рассчитанный на более долгий срок, мог быть ответом, предлагая низкое сопротивление вращения и герметик.

От переводчика. Готовя данную статью, нашла в инете интересную фотографию. Сделана она была в 2008 году. На одной из гонок астанинец Хорнер помог проколовшемуся гонщику: в качестве таксиста в горочку привез бедолагу к финишу.