Astana Cycling Team

В выходные дни праздник велоспорта промчался по главным улицам Донецка. Это событие вдохнуло жизнь в истинных поклонников велоспорта, которых было не так уж и много. Конечно, по сравнению с двумя предыдущими годами проведения Гран-При, их число заметно увеличилось. И такая положительная прогрессия, несомненно, радует. Основную массу составляли прохожие, зеваки. Многие были недовольны громким шумом, несвойственным для воскресного утра, а главное - площадью проведения соревнования. Ведь для Донецка это неслыханная наглость – оцепить главные улицы города:  ул. Артема, ул. Университетская, ул. Щорса, пер. Орешково, бул. Пушкина, Ленинский проспект, а так же прилегающие улицы и проспекты на такой длительный срок. Если объяснять приезжим, то из города выехать было попросту невозможно. Объездное шоссе перекрыто, центр заблокирован.

Меня удивил тот факт, что это не было показухой только в пределах городского цикла. На отдаленных отрезках объездной, стражи порядка выполняли свою работу с завидной ответственностью, строгой бдительностью, так же как и на центральных улицах города. На самом же деле это бесспорно прогресс в организации, рост класса гонки. Хотелось бы заметить, что средства массовой информации, в частности радио и телевидение, наотрез отказались заблаговременно проинформировать граждан города о предстоящем событии и проблемах передвижения, связанных с ним. Попросту выдавая это за рекламу, а за оную, как известно надо платить. Я лишь надеюсь, что на следующий год собственники радиостанций и телевизионных каналов на некоторое время забудут о собственных кошельках и внесут вклад в развитие города, добавят нотку в громкое созвучие «город Донецк».

Касательно самой гонки, понравилось абсолютно все. Конечно, я понимаю, что качество дорог оставляет желать лучшего, но отдаю должное организаторам гонки, проложенный маршрут был на твердую пятерку. Но и тут есть свои подводные камни, то ли не нашлось за городом стокилометрового отрезка хорошей дороги, то ли проблема в договоренности с мэрией, то ли еще в чем-то, остается только догадываться. В общем, гонщикам пришлось наматывать по объездному шоссе четыре круга по 25 километров. Но, как бы там ни было, что я видела из машины Media - заслуживало высших похвал. Присутствие комиссара UCI (Международный союз велосипедистов) в качестве судьи гонки, говорит о значимости шоссейной гонки категории 1.2 в календаре Международного союза велосипедистов. Высокий уровень соблюдения регламента, законов, положений в ходе гонки, оставляет приятное впечатление. Все как в лучших домах ЛондОна и Парижа.

Что за гонка без фальстарта? Сергей Курдюков так нагнал стартующим гонщикам высокие амбиции, что те в свою очередь, с удовольствием стартанули, но раньше свистка судьи. Тем самым, как мне показалось, сняв напряжение в пелотоне и повеселив живой коридор из болельщиков у линии старта. Свисток дан, комиссар UCI дала отмашку, гонка началась. По правилам УЦИ (UCI) во главе гонки идет машина милиции (полиции), ограждая гонщиков и в случае форс-мажора, расчищая дорогу. По левому ряду после пелотона первой идет машина главного судьи соревнований, за ней машина скорой помощи, пилоты (обслуживающий персонал на мотоциклах). По правому краю выстраиваются технички, как правило, по результатам проведенной перед стартом жеребьевки. Затем идут нейтральные технички, машины масс-медиа, далее автобус или машина, подбирающая сошедших спортсменов. Если же это многодневная гонка, то технички команд распределяются в группе по результатам первого этапа гонки, начиная с лидера. По правилам, если гонщик не укладывался во временной лимит, отведенный судьями, его снимают с дистанции. Так же в случае, если гонщик прокололся или по каким-либо техническим причинам вынужден сойти, его так же забирает автобус. Если спортсмен в пелотоне прокалывается, рвется цепь и т.д. он поднимает руку и главный судья вызывает по рации техничку данной команды для помощи гонщику. Именно для таких случаев левая (как еще называют - встречная) сторона должна оставаться свободной, для того, чтобы техничка в сжатые сроки смогла беспрепятственно подъехать к гонщику. Что касается масс-медиа, то главный судья решает, где и на каком отрезке машина может двигаться впереди, параллельно, или непосредственно сзади пелотона. Замыкает караван машина милиции (полиции).

На Гран-При Донецка, думаю это присуще молодым гонкам, после старта началась небольшая суета, неразбериха: « А можно ли тут ехать? А как машине медиа передвигаться?» Когда машина с прессой начала продвигаться по левому краю к голове колонны, главный судья, размахивая красным флагом, вернула нас в колону, объяснив невозможностью хаотичного продвижения в черте города. Как только мы выехали за город, судья, проинформировав, дала, как говорится, зеленый свет. Сделав предупредительный клаксон гонщикам, мы, автомобиль масс-медиа, отправились в вольное плаванье.

Гонка была насыщена отрывами. Практически с первых километров гонщики из разных команд захватывали первенство, уезжали в отрыв. Команда ИСД Спорт по составу состояла из титулованных, опытных спортсменов, поэтому не поддавалась на провокации и контролировала гонку в голове поезда. У Владислава Гриня, серебрянного призера критериума, на первом серьезном повороте случился прокол.

Не являясь тактиком, а глазами велолюбителя, было видно, что берегут именно Владимира Рыбина, несмотря на то, что критериум выиграл лидер команды Виталий Попков. А видно по тому, как он отрабатывал краткие смены и опускался в хвост пелотона отсидеться, поберечь силы. Касательно самого пелотона, совершенно не представляла, что он ведет себя, как рой разъяренных ос, жужжа, кусаясь и толкаясь. Конечно, и не думала, что приглашают на смену торжественными речами типа: «Дорогой попутчик, Вы бы не могли, любезный, выйти на смену и если Вас не затруднит, немного поработать на группу?». Но и конечно не представляла, что такими выразительными, солеными речами, схожими на языки молнии спортсмены «ласкают» друг друга. Напряженность внутри пелотона задавал также высокий темп и сильнейший боковой ветер. Уже на пятидесятом километре группа начала рваться. Совсем молодые гонщики не выдерживали, сходили с дистанции. Поистине острые моменты были на разворотах, где группа еле вписывалась в поворот. Журналисты, ради желанных кадров выскакивали из машины под колеса спортсменов, заслуженно получая «красного словца» от гонщиков. При таком сильном ветре средняя скорость гонщиков составила сорок два километра в час, а на спусках, спидометр нашего автомобиля ложился до 80 км/ч. Группа окончательно порвалась на основные три группки. Немного просидев в первой группе, на сотом километре Владимир Рыбин спровоцировал отрыв и только двое гонщиков смогли уцепиться за колесо опытнейшего трековика. Команда технично сработала в голове поезда. Смогла придержать пелотон и не позволила догнать отрыв. Тем временем, оставшиеся 60 километров, на смену Рыбину выходил только россиянин Сергей Колесников, они то и разыграли между собой третье и второе места. Хитрый эстонец Яве Март, отсидев за спинами своих попутчиков, не желая принимать смены, на финише сделал сильный рывок и оставил их далеко позади заветного первого места. Сколько было попыток Марта сбросить с колеса, так ничего не получилось. Эстонец, вставая с седла, мощно добирал и, вцепившись зубами, смог удержаться в тройке. За это можно отдать ему должное.

Нельзя не сказать о финишном отрезке, представлявшем собой трехсотметровый кусок брусчатки, пусть с невысоким градиентом, но это же булыжник. Со слов самих гонщиков, брусчатка – это особый вид классической дороги, который далеко не всем под силу. Даже небольшой такой отрезок приносит серьезный удар по ногам и рукам, мышцы ног отказывают, руки немеют. Но гонка есть гонка, побеждает сильнейший, а иногда и хитрейший. Победитель критериума Виталий Попков заехал четвертым, обойдя ехавших во втором отрыве гонщиков Новикова Никиту и Питера Чилиберта практически перед самым финишем. Для себя же сделала вывод- только после того, как воочию увидишь соревнование изнутри, только тогда поистине понимаешь, какой опасный и тяжелый вид спорта - велосипедный.

Хочется верить, что Гран-При Донецка ждет многолетняя история, что эта гонка послужит примером для других областных центров нашей страны. Вместе, мы -  болельщики, вело любители, профессионалы, организаторы, меценаты поднимем велоспорт на должный уровень в государстве. Дети будут хотеть походить на Ярослава Поповича, Андрея Гривко, Владимира Рыбина, Виталия Попкова, Дмитрия Грабовского, Сергея Гончара, Владимира Билеки, Юрия Митлушенко, а не на Джеки Чана, Сильвестра Сталоне, Арнольда Шварцнегера и т.д. Что мы вырастим своих Ленсов Амстронгов, Альберто Контадоров, Марко Пантани, Эдди Мерксов. Что наша гонка из года в год будет стремительно расти. Пилоты, вертолеты, личные фотографы и не очень личные, радио и телевидение будут бороться за право ее трансляции, on-line на весь мир не будет в диковинку, сборы фанатов со всего мира - всего этого желаю тебе велоДонецк!

Джамолидин Абдужапаров

Вот, новый поворот

Передача «красного словца»

Прокол

Техничка из Москвы

Разборки

Пелотон в работе

Ну что, я пошел?!