Колобнев: велоспорт – особая культура

    • Filled in Cycling in ex-USSR 25 Октябрь 2012 в 3:49, author: Аlik
    • Views: 2 914.

    www.championat.com

    Об инновациях в велоспорте, о новых тестах, смене менеджера и новобранцах команды, борьбе с ожирением нации и семейном отдыхе.

    1часть
    — Александр, сезон-2012 для вас начался намного позже, чем у партнёров по "Катюше". Насколько тяжело было вернуться в команду?
    — Когда вернулся в свою колею, уже не так тяжело. Самый непростой момент был, когда я разбился на тренировке, меня пришлось оперировать. Нога три недели в гипсе, ничего не можешь поделать, а сезон уже идёт – вот это тяжело. Конечно, всё зависело от меня, но когда участвуешь в работе, то вкатываться намного легче. Были очень тяжёлые периоды, образно говоря, земля под ногами горела из-за Олимпиады. Нужно было форсировать подготовку, чтобы постараться подойти к Играм в максимально возможной форме
    — В чём причина столь неудачного выступления на Олимпиаде?
    — Здесь две основные причины, которые анализируются до сих пор. Это то, над чем придётся работать уже сейчас: некая психологическая причина, которая вышибла меня из колеи. Чтобы обрести уверенность и веру в себя нужно время, а ещё нужно, чтобы люди в команде действительно поверили в меня и морально толкали вперёд и вверх, а не в пропасть (улыбается). Сейчас действительно видно, что я — тот самый Колобнев, и они готовы дать всё, чтобы исправить дефект, возникший за этот период. Вторая причина – техническая и очень важная. Недавно я сдавал тест и увидел, что левая нога, на которой мне делали операцию, намного слабее правой и во время работы появляются определённые зоны, которые абсолютно не прорабатываются. Оказывается, нога меньше давит, и если бы знать это раньше и прорабатывать, когда нужно, то и результат был бы другим. А так я фактически крутил педали одной ногой. Отсюда и искривление позиции на велосипеде. Это визуально не видно, но когда работаешь немного "криво", то всё тело перегибается, и внутренние органы тоже работают по-другому. Это очень важно знать и очень важно над этим работать, и в команде есть серьёзные профессионалы, которые знают, что делать в такой ситуации.

    — На австрийских сборах вы делали тесты. На что они были направлены и какие результаты принесли?
    — Это были совершенно новые для меня тесты. Я делал что-то подобное, но не настолько детально: измеряли, как давит каждая нога, какая зона под стопой продавливается, как сидишь на седле, больше на правой или на левой стороне седла. Делали массу замеров при разных нагрузках. Это очень важно. Мы получили значительный объём данных, которые потом проанализировали с физиотерапевтом, с биомехаником и сделали определённые выводы. Надеюсь, с помощью них мы сможем улучшить физические качества гонщика.

    — Как вы отнеслись к тому, что на пост генерального менеджера команды пришёл Вячеслав Екимов?
    — С одной стороны, приятно, что это русский человек. Это человек, которого я достаточно хорошо знаю и с которым я не только тренировался, но и ехал вместе на Олимпиаду. Считаю, у нас со Славой есть взаимопонимание, надеюсь, что не ошибаюсь. С другой стороны, любая революция влечёт за собой радикальные перемены, а они так или иначе пугают. Хотя крутые спуски на трассе тоже пугают, но ради победы мы готовы мчаться с этих спусков на полной скорости.

    — Хорошо, что он русский, хотя и не особо искушённый менеджер, или всё-таки важнее иметь руководящий опыт?
    — На данный момент не знаем, насколько у него хватит опыта. Это ведь не настолько публичный вопрос – наличие опыта. Никто сейчас не знает, может быть, Екимов опытнее Хольцера в этом вопросе, тогда зачем ему искушённость? Слава много лет был профессиональным гонщиком, много лет — спортивным директором. За все эти годы он научился видеть то, что надо, и не замечать того, на что не стоит обращать внимание. Как говорится, всё, что ни делается, к лучшему.
    — На ваш взгляд, великое олимпийское прошлое поможет Екимову в работе?
    — Когда спортсмен попадает на должность спортивного директора или менеджера, он оказывается в другом мире, со своим менталитетом. Со временем забывается то, что было на велосипеде, изменяется даже восприятие, и это нормально. Наверное, важно не то, был человек олимпийским чемпионом, или нет, а то, что он успел накопить в своей голове. Если бы он был глупым, — точно не стал бы тем, кем стал. Поэтому я уверен: Екимов – неслучайный человек.

    — Должен ли менеджер прислушиваться к лидерам команды либо вариант с диктатурой более приемлем?
    — Возможно, диктатура приемлема в отдельно взятом государстве, но в нашем деле – нет. В любой команде всегда прислушивались к мнению лидеров. Конечно, нельзя разводить демократию, давать возможность всем и каждому критиковать при любой возможности, но лидеры команды просто обязаны высказывать своё мнение, предлагать изменения, направленные на улучшение результата, причём не своего персонального, а именно командного.

    — После окончания сезона Россия находится на 20-м месте в национальном зачёте. Как вы считаете, с приходом русского менеджера эта ситуация изменится?
    — Я думаю, что русский руководитель будет больше услышан в вопросах тех изменений, которые необходимо будет сделать в команде. Что касается 20-го места – я не считаю, что оно говорит о каком-то спаде.

    — А о чём говорит?
    — Я не смог заработать достаточно очков, у Дениса был провал, но при этом молодые ребята очень часто оказывались совсем рядом. Где-то не повезло, где-то чего-то не хватило. Мне кажется, с приходом Славы как минимум работать будет комфортнее, не придётся отвлекаться на организацию различных моментов. Впрочем, я совершенно не собираюсь критиковать предыдущего управленца.

    — Что можете сказать о новобранцах команды?
    — Мы ещё не общались настолько тесно, чтобы делать далеко идущие выводы, и пока я не совсем понимаю, что ребята собой представляют. Единственный, чьи результаты я посмотрел под конец сезона, это Сергей Чернецкий. Ну и конечно, знаю, что Антон Воробьёв стал чемпионом мира. Сейчас они просто переходят в другую группу, в элиту.

    — Возьмёте на себя задачу делиться опытом, помогать, подсказывать?
    — Если мне дадут такие полномочия и ответственность, то почему бы и нет?

    — Можете оценить победу Антона Воробьёва на чемпионате мира? Видите ли вы в нём потенциал, способный сделать его лидером команды?
    — Если гонщик выиграл чемпионат мира, значит, у него есть необходимый потенциал. Другой вопрос, насколько он сумеет его развить. Мы знаем, что индивидуальная гонка весьма специфична: ты едешь один и борешься исключительно сам с собой. Это очень сложно, немногие могут справляться с такой задачей, однако нередко бывает, что такие гонщики элементарно не могут бороться в группе. Слава Екимов на заре своей карьеры был гонщиком именно такого типа, но стал великим, завоевал много титулов, смог раскрыться по максимуму. Когда я перешёл в профессионалы, на одном из собраний Чиполлини сказал, что много молодых гонщиков приходит в команды Про-тура, но немногие становятся профессионалами. Основная часть "теряется" в первые два-три года профессиональной карьеры.
    — С чем это связано?
    — Зачастую они просто не знают, куда податься, что делать в плане тренировок. Другие скорости, другие дистанции, другая агрессия в гонке. Молодой парень начинает метаться, искать разные пути, подходы в тренировочном плане, в итоге элементарно перестаёт гонки доезжать до конца. Сложно, когда рядом нет того, кто "потаскал" бы за собой эти два года, помог окрепнуть и заматереть.

    — На ваш взгляд, способен ли Родригес в следующем сезоне наконец-то выиграть Гран-тур и готовы ли вы к помощи, если потребуется?
    — К помощи, естественно, готов. И в следующем году он выиграет Гранд тур. Родригес уже заявил, что на "Джиро" слишком длинная разделка, возможно, он откажется от "Джиро". Насчёт "Тура" сложно сказать пока. "Вуэльта" в любом случае будет под него. Так или иначе Пурито – гонщик высочайшего класса, у него соответствующий опыт и он готов к победе на гонке Гранд тура. Из тех ошибок, которые были допущены за последние два года, он совершенно точно сделает правильные выводы. Точно так же как и я. Я допускаю огромное количество ошибок и буду вынужден научиться их избегать, чтобы выигрывать.

    2 часть
    — На сборах команды в австрийском Бад-Кляйнкирхайме фирма Canyon презентовала новые велорамы. Расскажите, чем они лучше старых.
    — Новую раму облегчили на 190 грамм, почти на 200. Я стараюсь округлить до 200, чтобы психологически было легко. 200 грамм — это важно, потому что наши велосипеды оснащены SRM – системой измерения мощности, а это, разумеется, дополнительный вес. В итоге велосипед весил на 400 грамм больше лимита, тогда как велосипеды других марок с самыми лёгкими колёсами могли быть ниже лимита на 100 грамм. Разница, как видите, получалась примерно в 500 грамм, а на гонке длиной 260 километров и с перепадом высот до 4000 метров возить с собой дополнительные полкилограмма на протяжении шести часов не весело. Поэтому разработчики постепенно убирают вес
    Кроме того, тесты показывают, что новая рама будет жёстче своей предшественницы. Когда берёшь такую раму в руки, ощущение просто невероятное. На презентации представитель фирмы в одну руку взял свой телефон, а в другую – раму и подтвердил, что они весят примерно одинаково. Обычный человек, когда видит раму, а потом берёт её в руку, просто шокируется. У меня дома лежат велосипедные колёса, и когда мои гости берут их в руки, то остаются в полном восторге от того, насколько они невесомы. Эта индустрия сейчас развивается огромными темпами, фанаты и туристы, постоянно следящие за велоспортом, спят и видят себя владельцами самых последних моделей велосипедов. И не задумываясь тратят на их покупку огромные деньги.

    — Какими характеристиками должна обладать форма гонщика-профессионала?
    — Для профессионалов нужна специальная форма. Непосвящённому человеку невозможно оценить, насколько важен этот фактор. Важно и то, какое давление создают велотрусы на ноги, и то, как материал дышит, насколько он прилипает к телу в дождь, как реализована термоотдача, да и про самые элементарные факторы – эластичность и удобность – забывать не следует. Конечно, костюм можно купить в магазинах, он будет стоить около 500 рублей, но это будет совсем не то, что используем мы.

    — Производители улучшают качество формы от года к году. Какие разработки применяются при её создании?
    — Форму улучшают все компании, которые занимаются изготовлением профессиональной велоодежды. Внимания заслуживает материал, который разрабатывают передовые компании: он тонкий и греет сам по себе. Такой материал, в частности, используется для изготовления формы лыжников. Для гонщика это тоже важно, так как нам приходится кататься в дождь, а в горах температура вообще бывает близкой к нулю. То есть одежда должна быть лёгкой, хорошо удерживать тепло, не пропускать воду и дышать. Это, наверное, космические разработки, которые так или иначе сейчас применяются во многих отраслях. Видимо, и в производстве велоодежды.
    — А в повседневной жизни предпочитаете качественную брендовую одежду или для вас наличие громкого названия не особо важно?
    — Просто гнаться за брендами — бредово. Но, как правило, именно брендовая одежда и комфортна, и красива, и качественна. Редко встречается хорошая вещь неизвестной марки.

    — Как-то вы упомянули, что носите кроссовки с чипом на стельке. Расскажите, что это за гаджет.
    — Это инновации, которые внедряют в спорт. О таких разработках мало кто знает, но это то, что в будущем будет использоваться в проектах с моим участием. Чипы предполагается носить не только в кроссовках, но и в велотуфлях. Исходя из анализа педалирования и статической позиции конкретного человека, которые проводит биомеханик, на компьютер передается рисунок стопы с отмеченными на нём точками давления. То есть мы получаем полное представление того, на какую ногу больше опираемся. Дальше эти чипы программируются, приклеиваются на стельки. Их функция заключается в том, что они расслабляют определённые мышцы спины, ног, и тебя это выпрямляет. Есть ещё другой чип, как раз собираемся его тестировать – он выполняет функцию мониторинга на протяжении 24 часов в сутки, измеряет разницу во времени между каждым ударом сердца. Благодаря этому фиксируется функциональное состояние, которое будет отслеживаться нашими тренерами.

    — То есть уже есть какие-то проекты с вашим участием?
    — Определённых проектов пока нет. Те проекты, которые есть, никак не связаны со спортом. Есть мысли начать что-то в сфере велоспорта, например, попробовать прививать культуру велоспорта населению. Мы видим, что во всём мире идёт явная тенденция к ожирению, люди перестают следить за собой. Это очень серьёзная проблема. Я разговаривал с людьми, которые сейчас начинают некоторые серьёзные проекты, они уверены — в будущем это будет что-то глобальное. Последнее время часто сталкиваюсь с русскими людьми, которые сыто живут и хотят сесть на велосипед, но не знают, с какой стороны к нему подойти. Это интересно, это не бег или жим в спортзале, где все потеют бок о бок. Велоспорт – это особая, очень интересная культура, поняв которую человек сможет "далеко уехать". Но это всё пока на уровне проекта. Сама мысль зародилась в Европе, я вижу, как часто там проводятся велосипедные мероприятия для туристов, ежедневные катания. Конечно, это для меня катания, а для людей это интересная тренировка, от которой получаешь удовольствие.

    — Сезон закончился. Получится взять тайм-аут и провести время с семьёй?
    - Несмотря на то что я закончил сезон рано, уже после Тура Ломбардии пришлось "повесить велик", у меня не было возможности отдохнуть. Постоянные организационные вопросы, передвижения – толком ни одного спокойного дня не выдалось. Но я надеюсь, что получится вырваться из этого бешеного ритма и провести время с любимой женой и сыновьями. Мы планируем все вместе полететь в Калифорнию, тем более совсем скоро грядёт череда праздников: Дэвиду исполнится 4 года, а Александру — 5. У мальчишек разница год и четыре дня.
    — На итоговом сборе "Катюши" в Австрии присутствовало немало журналистов. Насколько, на ваш взгляд, велоспорт сейчас освещается в прессе и на телевидении?
    — Интерес растёт с каждым днём. Например, вы здесь, и мы с вами разговариваем, это показатель. Если взять во внимание, что на сборах в Австрии присутствовали два телеканала и несколько журналистов, представляющих самые разные издания, можно смело сказать: интерес растёт, а проект вовсю набирает силу.

  • Related Posts

      -- enable recent posts plugin --
  • Comments 13 комментариев

  • Quote
    #1 by Alexei Moldova (Editor) on 25 Октябрь 2012, 16:26:

    наши велосипеды оснащены SRM – системой измерения мощности, а это, разумеется, дополнительный вес. В итоге велосипед весил на 400 грамм больше лимита, тогда как велосипеды других марок с самыми лёгкими колёсами могли быть ниже лимита на 100 грамм

    Спеш таки рулит :mrgreen:
    .
    И это с Каньенами такая ситуация. Интересно, насколько тяжелее были прежние Фокусы. И видимо вот еще одна причина, почему Конышев в позапрошлом сезоне запретил использовать ищмерителей мощности на гранд-туре )).

    Последнее время часто сталкиваюсь с русскими людьми, которые сыто живут и хотят сесть на велосипед, но не знают, с какой стороны к нему подойти.

    ключевая особенность

  • Quote

    Не нравится мне он. Вечно какой-то ноющий и жалующийся, требующий условий для победы. После Олимпиады неприязнь окрепла. Надо же, быть мужчиной и не уметь скрывать зависть (((

  • Quote
    #3 by Velasko_Espanelo Kazakhstan on 25 Октябрь 2012, 18:11:

    Я думаю у него не много друзей.Не хотелось бы иметь ничего общего с такими людьми.

  • Quote

    а что такого колобок сказал и кому он позавидовал?

  • Quote
    #5 by Timur_j Kazakhstan on 25 Октябрь 2012, 18:28:

    пару лет он помог Вино победить на ЛБЛ (в отрыве это важно, уезжал с другими когда, то было по-другому совсем).
    но ничо, мы это быстро забудем под фанфары то.

  • Quote

    а что такого колобок сказал и кому он позавидовал?

    Ну я имею ввиду, как он сетовал что был не на месте Вино, и что из-за этого даже не захотел поздравить его как другие там же. Только потом отправил смс.

  • Quote

    Ну я имею ввиду, как он сетовал что был не на месте Вино, и что из-за этого даже не захотел поздравить его как другие там же. Только потом отправил смс.

    это на эмоциях, это было сразу после 6 час.нервной гонки…потом журики ведь могут довести(…лезут же
    его можно понять…при желании конечно
    а так у них дружественные отношения

  • Quote

    Саша Колобнев хороший парень. С Астаной у него отличные отношения. Сам видел, когда в период судебного разбирательства, он, в Испании, тренировался с Астаной.
    После олимпиады была не зависть, а злость и обида на самого себя, так он и сказал.
    Если бы не чей то поклеп про ЛБЛ, как знать, может быть Колобнев и в Астане катал бы.
    Удачи Саше и побед.

  • Quote
    #9 by Alexei Moldova (Editor) on 26 Октябрь 2012, 01:43:

    Лично мне Колобнев как гонщик приятен, болею за него.
    Несмотря на такой имидж «Терминатора» оказывается, что чувства и эммоции ему не чужды.
    Считаю, что это хорошо, когда гонщик делится своими мыслями, планами, переживаниями. Гораздо хуже, когда человек как «черный ящик», неизвестно, что у него там внутри. Подобный образ подыгрывает тем, кто делает велоспорт спортом каких-то прожженых допперов.

  • Quote
    #10 by Shabandoz Kazakhstan on 26 Октябрь 2012, 01:58:

    Хорошо, конечно, что гонщик открытый и общительный. Жаль только, что журналист это профессия.

  • Quote
    #11 by itsgonnabe Kazakhstan on 26 Октябрь 2012, 09:46:

    Спеш таки рулит . И это с Каньенами такая ситуация. Интересно, насколько тяжелее были прежние Фокусы. И видимо вот еще одна причина, почему Конышев в позапрошлом сезоне запретил использовать ищмерителей мощности на гранд-туре )).

    Интересно то, что в прошлом году Филипп Жильбер, гоняясь на Каньонах, многие однодневные гонки, то есть самые длинные и тяжелые ехал на алюминевой моделе — читай еще более тяжелой, тряской, но жесткой модели.

    Так что думаю это дело личных предпочтений, даже психологии — едишь часто с кем-нибудь в гору, и зная что его велик на почти кг. легче, думаешь ему-то точно сейчас проще 🙂
    По крайней мере у меня так.

  • Quote
    #12 by Sergey Moldova on 27 Октябрь 2012, 16:10:

    Спеш таки рулит . И это с Каньенами такая ситуация. Интересно, насколько тяжелее были прежние Фокусы. И видимо вот еще одна причина, почему Конышев в позапрошлом сезоне запретил использовать ищмерителей мощности на гранд-туре )).

    Интересно то, что в прошлом году Филипп Жильбер, гоняясь на Каньонах, многие однодневные гонки, то есть самые длинные и тяжелые ехал на алюминевой моделе — читай еще более тяжелой, тряской, но жесткой модели. — Так что думаю это дело личных предпочтений, даже психологии — едишь часто с кем-нибудь в гору, и зная что его велик на почти кг. легче, думаешь ему-то точно сейчас проще :-) По крайней мере у меня так.

    Так это надо с психологией что то делать :-)))

  • Quote
    #13 by Alexei Moldova (Editor) on 27 Октябрь 2012, 18:16:

    ну есть люминиевые рамы, которые легче карбоновых. Плюс кроме самой рамы и навеска, и палки, и колеса тоже вес имеют

  • Leave a Reply

    Анти-спам: выполните задание