Astana Cycling Team

Перевод и фотографии: Custom Jerseys and Bikes

Через пару минут после пересечения финишной линии гонщик стоит на подиуме в лидерской майке, на которой уже нанесены логотипы спонсора. Как это делается, часто спрашивают читатели, давайте разберемся.
Также давайте взглянем на кастомные байки, используемые гонщиками на больших гонках, как некоторые команды приезжают готовыми, а некоторые держат механиков в напряжении.

Сколько желтых маек на Тур де Франс?

Можно подумать, что по одной на каждый этап, но это не так. Когда гонщик стоит на подиуме, они получают специальную наградную майку с молнией (замком) на спине. Они одевают руки в майку, и пятикратный чемпион Тура Бернард Ино использует свои умелые пальчики, чтобы одним движением застегнуть ее. Вот одна майка для шоу. Как только гонщик уходит с подиума, они идут за сцену, где их ждут работники тура с коллекцией желтых маек на подпись. Гонщикам выдают большую ручку, и они принимаются подписывать несколько маек. Пока это подарочные майки, они пойдут VIP приглашенным дня — акиму города - в конце концов, город заплатил за этап, менеджменту и особым клиентам банка LCL (бывший Crédit Lyonnais) - спонсор майки. В дополнении ко всему гонщики получают несколько маек для себя, тонкую майку, майку потолще и экземпляр с длинным рукавом, они предназначены для гонки и выпускаются стандартных размеров S-M-L. Иногда это представляет проблему для некоторых гонщиков. Некоторые команды имеют кастомные комплекты формы, чтобы быть уверенным, что форма не собирает ветер и прикрывает анатомические особенности организма. Например, производитель одежды Hincapie Clothing поставляет для гонщика команды BMC Racing, Александро Баллана, специальный комплект, подходящий для его длинный рук.

Как делаются майки?

Фото дает нам подсказку. Все они готовятся заранее, и человек в фургоне выполняет работу по нанесению спонсорского логотипа на майку. В начале года макет согласовывается командами и ASO, так что все готово для гонки, все что остается — это напечатать дизайн на девственной майке. То же самое делается и для других номинаций.

Кастомные байки

Как только гонщик получает майку, он сразу получает кастомный байк. Надо отметить, что это справедливо лишь для больших гонок, лидерство на «Четырех днях Дюнкерка» или «Вуэльте Бургос» принесет только дополнительную полировку байка и ничего более. Самое логичное и простое изменение — это замена обмотки на руле. Фото в начале показывает, что механики заменили ленту, чтобы она подходила. Это имеет смысл, потому что дополнительное внимание означает, что грязная обмотка должна быть удалена в любом случае, а подходящая по цвету лента поможет байку выглядеть лучше. Посмотрите внимательнее на раму Хешдаля и обратите внимание на розовый цвет на стакане (передней трубе). Некоторые команды приезжают с кастомными рамами, а некоторые нет, как например некоторые приехали на Тур с желтыми шлемами на случай лидерства в командном зачете. Это может казаться неправильным или суеверным приезжать на Тур с желтыми велосипедами и вещами, но это профессионально и разумно быть готовым в случае удачи.

Как только гонщик берет лидерство, производитель велосипеда начинает предлагать своим работникам остаться сверхурочно и покрасить раму нужного размера вечером, а затем кто-нибудь отвезет раму вечером, чтобы у механиков было время собрать байк. Чувство меры и вкуса в расчет не берется, рама Кольнаго полностью окрашенная в красный горох (майка горного короля Тура) может показаться перебором, велосипед как будто заболел ветрянкой, но я сейчас назвал марку велосипеда Томаса Фоклера, так что реклама хорошо сработала. Вот для чего прилагаются все эти усилия, производители поддерживают гонщика, но и в тоже время люди начинают говорить об этом, появляются дополнительные фотографии велосипеда, даже если дело только в розовой или желтой обмотке руля.

Все то же самое можно сказать и о других вещах от солнцезащитных очков до велотуфлей. Снова взгляните на первую фотографию поста и обратите внимание на розовые шорты и розовый шлем.

Подводя итоги

Желтая майка — символ велогонок, и она стала желтой, потому что газета L’Auto, которая создала гонку в 1903 году, печаталась на желтой бумаге, как и газета Gazzetta Dello Sport публикуется сейчас на розовой бумаге. С первого дня своего основания гонки крутились вокруг спонсоров и маркетинга.