Astana Cycling Team

В одном из самых тяжелых видов спорта на выносливость экстремальные нагрузки предусматривает каждый старт – таковы правила игры. Но среди всего разнообразия испытаний существует одно, которое все же стоит особняком. «Разделка» в гору.

Даже традиционный раздельный старт на слегка холмистом рельефе или на продуваемом всеми ветрами «столе» подразумевает, что гонщик относительно короткое время работает в запредельном режиме. Задействовав те резервы организма, которые на марафонских этапах дремлют. Если твое сердце отбивало 150 ударов в минуту, можешь попрощаться с мечтой о хорошем результате: защитные барьеры не пустили тебя дальше, ты не доработал. А у соперника твоего сердце колотилось с частотой 170, кое-где и 180 с лишним. Его на финише отдирали от велосипеда и приводили в чувство нашатырем – он истратился полностью и потому выиграл…

А теперь представьте, что пару десятков километров на максимуме нужно пройти на горном перевале. Здесь бесконечные серии скоростных отрезков на «разделочном» велосипеде во время изнурительных тренировок – только часть пути к успеху. Да и не понадобится укороченная аэродинамическая «рогатка» – тяжела она, и работать, вставая из седла, на ней неудобно. Берется обычный велосипед с «баранкой», желательно сверхлегкий, карбоновый, для горных этапов, на руль кладутся подлокотники – ну и добро пожаловать в ад! Кавалерийским наскоком такой этап никогда не взять, 180 ударов эффективного максимума пульса запросто выскакивают за 200, и после визита в «красную зону» ты можешь проиграть столько, сколько у тебя не отобрали накануне за 5 часов групповой гонки все в тех же горах. Идти на пределе, но не выходить за грань. Высшее искусство больших гонок.

Публика обожает такие этапы. Вдоль серпантина, какой бы дрянной ни была погода, выстраивается толпа до 200 тысяч человек – приехало бы и больше, да только задние ряды уже почти ничего не видят: коридор из болельщиков надвигается на каждого из грандов мирового велоспорта. Наблюдать за кумирами в момент наивысшего напряжения всех сил здесь удобнее всего – все идут по отдельности, на скорости, с которой можно запросто бежать в качестве почетного эскорта (пока не притормозит полицейский). Классическая трасса – легендарный подъем Альп д’Юэз на «Тур де Франс». Летом и за месяц до «Большой петли» и через месяц после окрестные гостиницы забиты велосипедистами. Народ примеряется к секундам Лэнса Армстронга и Марко Пантани. Официальный рекорд Марко – 37.35 (дистанция 14 с половиной километров, средняя скорость чуть больше 23 км/ч). Для сравнения: на равнинном «полтиннике», если еще и ветерок благоприятный, иные переходят рубеж 55 км/ч. «Покушаясь» на результат Пирата, я проиграл ему 10 минут. Плохо размялся, видимо…

Как правило, горная «разделка» начинается с ровного участка, где можно было бы набрать скорость и войти в какой-никакой ритм. Когда участники «Вуэльты» штурмовали массив Сьерра-Невада, они несколько километров неслись во весь опор по улицам славной Гранады. Но зато потом – четыре десятка километров в гору. Но не с таким градиентом, как в этот раз на «Джиро».

Я пишу эти строки, когда еще неизвестен итог. Итог соревнований, которые уж и не знаю как назвать. «Нормальная» горная разделка – до 7 км, да и то со старта сразу в «торчок». А заключительные 5 км, до макушки горнолыжной базы Кронплац – грунтовка, по сути дела – оттаявшая горнолыжная трасса. И 24 процента, при таком покрытии!

– Я не думаю, что будут большие разрывы, – сказал мне Евгений Петров, съездив на просмотр трассы в конце апреля. – Здесь просто никто не сумеет поехать быстро. Мы с Пашей Бруттом шли через наледи пешком.

В предыдущий раз духи Доломитов не пустили участников «Джиро» на эти неведомые дорожки. Полил дождь, перешедший в снег, этап завершился на асфальтовом участке. В этот раз синоптики пообещали переменную облачность без осадков. Стало быть, шоу было обречено состояться!..

Сергей Курдюков

Источник сайта:  http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/292994