Прекратите использовать немедленно!

    • Filled in Tech Talk 14 Декабрь 2013 в 10:42, author: KazakhNeRider
    • Views: 1 658.

    В мае у нас на сайте большие споры вызвал обзор новостей о все большем применении, которое получают гидравлические тормозные системы в шоссейных моделях велосипедов. Речи об их приходе в профессиональный велоспорт пока не идет, но для любителей шоссейные модели с гидравлическими тормозами выставили в своих линейках уже все респектабельные вело-бренды.
    1386971157135-chclil9mi2j4-670-80
    Не заставил себя ждать и первый мини-скандал, после нескольких случаев внезапной потери давления в гидроцилиндрах, фирма SRAM в эти дни выпустила сообщение об отзыве всех своих систем для шоссейных велосипедах, причем заголовок меморандума прозвучал просто драматически - Прекратите использовать немедленно! И это, конечно, было оправданно, одним из достоинств гидравлических тормозных систем всегда называлась более тонкая работа торможением при скоростных спусках, особенно в сложных погодных и дорожных условиях, скажем - в дождь и грязь. Скорее всего, что модели велосипедов, оборудованные гидравликой, были куплены любителями скоростного даунхилла. Отказ тормозов на спуске на мокром асфальте на скорости под 100 км/ч будет просто фатальным, SRAM действует в этом плане по лекалам автопроизводителей, отработавших такое поведение годами борьбы за безопасность, сопровождаемых периодическими исками жертв аварий.
    С другой стороны - всякие пионерные разработки никогда не идут гладко, так что гидравлика на шоссере с каждым днем будет становиться все более обыденным делом.

  • Related Posts

      -- enable recent posts plugin --
  • Comments 6 комментариев

  • Quote

    Давно пора отказаться от попыток наворотить вел. Ведь всем известно, что «Всё гениальное просто», тем самым наворачивая вел, жадные производители просто думают о своем кошельке в первую очередь и забывают, что в «непростом» снаряжении пропадает гениальность и увеличивается риск поломки, которой без специализированной помощи уже не решить

  • Quote
    #2 by Печкин Ukraine on 15 Декабрь 2013, 04:29:

    Давно пора отказаться от попыток наворотить вел. Ведь всем известно, что “Всё гениальное просто”, тем самым наворачивая вел, жадные производители просто думают о своем кошельке в первую очередь и забывают, что в “непростом” снаряжении пропадает гениальность и увеличивается риск поломки, которой без специализированной помощи уже не решить

    Фигня это все!
    Безопасность на спусках на скоростях для меня важнее эфимерной «простоты конструкции»

    Я ездил в гораз на шоссере под дождем и это было очень печально

  • Quote

    Давно пора отказаться от попыток наворотить вел. Ведь всем известно, что “Всё гениальное просто”, тем самым наворачивая вел, жадные производители просто думают о своем кошельке в первую очередь и забывают, что в “непростом” снаряжении пропадает гениальность и увеличивается риск поломки, которой без специализированной помощи уже не решить

    Вы не замечали насколько просты и надежны в использовании каменные орудия по сравнению с металическими: не ржавеют, не надо кузнецких навыков, в случае поломки можно просто взять другой?

  • Quote
    #4 by Timur_j Kazakhstan on 15 Декабрь 2013, 19:32:

    ну у дисковых тоже есть минусы. например погнув ротор (кто знает, что это такое, тому объяснять не надо дальше уже), получаете плохо крутящееся колесо. погнуть легко на гонке, ибо завалы — дело обыкновенное. да и завала не нужно, достаточно перевозке неаккуратной погрузки-разгрузки. а всё из-за того, что зазор ротор-колодки тормозные куда меньше. чем у ободных.
    Допуски на погрешность изготовления в дисках куда строже должны быть.

    И ещё — махать трусами рановато, ибо на ваших шоссерах нет мест для крепления дисковых тормозов 😉 (а вот у меня на суслике — есть!)

  • Quote

    Вы не замечали насколько просты и надежны в использовании каменные орудия по сравнению с металическими: не ржавеют, не надо кузнецких навыков, в случае поломки можно просто взять другой?

    Заметил, но если есть прогресс, то есть и не нужные навороты. В данном случае, это дисковые тормоза. В каком годы изобрели???????, и по ныне не используются в целях безопасности в шоссейных гонках. И гораздо легче следить и чинить систему на тросах, чем систему на гидравлике или пневматике

  • Quote
    #6 by Печкин Ukraine on 16 Декабрь 2013, 03:08:

    Заметил, но если есть прогресс, то есть и не нужные навороты. В данном случае, это дисковые тормоза. В каком годы изобрели???????, и по ныне не используются в целях безопасности в шоссейных гонках. И гораздо легче следить и чинить систему на тросах, чем систему на гидравлике или пневматике

    Шоссейные велосипеды бывают не только у профиков.
    UCI себе много чего может напридумывать и не всегда в пользу гонщиков, особенно, не профессионалов
    Для любителей, часто катающихся в горах небольшими группами дисковые тормоза — большой плюс. В добавок пропадает проблема износа обода. Я раньше не покупал себе колеса типа Zipp Firecrest и тому подобные именно по причине жадности. Очень печально стереть обода стоимостью 800 баксов тормозными колодками за один спуск под дождем по грязной дороге.

    В принципе, все эти стоны по поводу того, что дисковые тормоза сложны в обслуживании и т.п., как правило от бедности. 10 лет назад все ныли, сейчас вибряки можно встретить либо на самых дешевых велосипедах, либо у особо долбанутых адептов этих тормозов, коих единицы.
    В КК 95% гонщиков даже среди любителей ездит на дисках, в даунхиле и фрирайде — 100%

  • Leave a Reply

    Анти-спам: выполните задание