Astana Cycling Team

Константин Лобандиевский/ www. pressball.by

Наконец-то я понял, за счет чего белорусские велосипедисты здорово проявляют себя на европейских трассах. После тех испытаний, что приходится преодолевать на родине, даже двухкилометровые вершины кажутся не такими уж значительными препятствиями.

Первая в истории чемпионатов Беларуси гонка с раздельным стартом, проведенная в городской черте, привлекла внимание общественности. В Мозырь приехали немало профессионалов, блиставших в составах своих команд на Апеннинах и во Франции: у нас удивительным образом выросла когорта велосипедистов, выделяющаяся на среднеевропейском фоне. Но, увы, не громкими именами привлек к себе внимание пятничный старт, а тем, что ряд звезд и звездочек просто-напросто отказались доезжать дистанцию в знак протеста и из соображений безопасности.
Вообще-то разделка — самый безопасный вид велосипедных гонок: спортсмены едут не в группе, а по одному и могут полностью контролировать ситуацию. Сходов практически не бывает! Но в Мозыре задачу решили усложнить, предложив вместо езды по выделенной или огороженной трассе маневрирование в потоке машин. Можете представить, что происходило, когда гонщикам, у которых на счету каждая секунда, приходилось стопориться перед зеброй или объезжать тормозящие машины. Здесь уже не до эффекта “слип-стрим”: в Европе большим скандалом считается, если на расстоянии пяти метров от гонщика находится машина, но у нас другие критерии..

Самоотвод чемпиона

Ряд гонщиков сочли невозможным финишировать в таких условиях. Среди них прошлогодний победитель гонки с раздельным стартом Бронислав САМОЙЛОВ, чей сход никак не позволял пройти мимо ситуации.
— Перед стартом спрашивал, каким образом будут обеспечены порядок и безопасность с учетом того, что гонка проводится в черте города, а дороги не закрыты? Ответили, что впереди будет ехать машина ГАИ. Если бы это было так! Лишь незначительную часть пути она сопровождала меня. А в остальное время приходилось ехать в потоке машин. Автомобилисты перестраивались, обгоняли. Затем я их настигал, объезжал. На одном отрезке было ограничение скорости 40 км/ч. А я-то гнал быстрее. И перед “спящим полицейским” вынужден был тормозить, чтобы не врезаться.
Я боялся за раздельщицкий руль взяться — все время приходилось быть начеку. Ехать на хороший результат в такой ситуации нереально. Моего терпения хватило на 8 километров. После чего решил: хватит! Пусть я не защитил звание чемпиона, но даже если бы мой график оказался лучшим, мне такая победа не нужна. Во-первых, просто опасно для жизни. Во-вторых, не может быть и речи ни о какой объективности.
После финиша мне сказали: извини, парень, но ведь нельзя же весь город перекрыть. Не знаю. Почему-то Милан, Рим, Лондон, Париж перекрывают. А Мозырь нельзя! Хотя в Минске, когда катит какой-то важный чиновник, на улицу не выехать. Здесь же царил полный бардак. Людей никто не предупредил, что будет гонка. В Италии в таких случаях за неделю город увешан объявлениями, где жителям разъясняется, в какие часы определенные улицы будут недоступны. Не понимаю, почему этого нельзя было сделать.

Человек под колесами

Один из самых перспективных молодых велосипедистов, входивший в десятку лучших на “Тур де л"Авенир”-2009 (молодежной версии “Тур де Франс”) Андрей КРАСИЛЬНИКОВ демарш не совершал. Он просто угодил под колеса встречной машины.
— Когда приехали в Мозырь, нам показали трассу разделки. По своим характеристикам дистанция очень понравилась: технически интересная, с подъемами, поворотами. Но уже тогда зародился вопрос: что будет в плане безопасности? Возникли сомнения, что ее сумеют поддержать на должном уровне. К сожалению, все оказалось еще хуже, чем я ожидал. Ехали среди машин, приходилось выскакивать то на встречную, то на тротуар. На спусках трудно было найти оптимальную траекторию, чтобы избежать столкновения. Однажды, к сожалению, мне это сделать не удалось.
Заходил на поворот на высокой скорости. Но начал понимать, что не вписываюсь в вираж, поэтому инстинктивно нажал на тормоза. А ведь шел дождь, трасса была мокрая — колесо повело и стал падать в направлении встречной полосы. Впереди следовала машина ГАИ с проблесковыми маячками. Это означало, что автомобили должны стоять, но некоторые все равно продолжали двигаться. И я почувствовал, как заднее колесо машины проехалось по моему бедру.
В этот момент подумал, что все закончится плачевно. К счастью, как мне объяснили, автомобиль был переднеприводный, с легким задним мостом — поэтому давление на кость оказалось не таким большим. С бедром вроде бы все в порядке, только разодрал колено, на которое наложили четыре шва. В тот же день меня отвезли в Брест.
Ну что сказать? Наверное, еще не готовы мы проводить такие гонки в центре города. А здесь еще ситуацию усугубил дождь: время реакции меньше, тормозной путь больше. Хочется, чтобы из случившегося были сделаны верные выводы и в будущем старты организовывались на более высоком уровне.

“Мамы с колясками в чем виноваты?”

Не доехал до финиша и ставший вчера чемпионом Беларуси среди андеров Сергей ПОПОК.
— Решил сойти с гонки потому, что организация была никакая. Ситуацию должны были контролировать работники ГАИ, но они явно не справлялись. Бывало, останавливали другие машины, затем отъезжали, и поток тут же возвращался на нашу полосу. При этом автомобили, пропуская пешеходов, создавали заторы. В такие моменты не знал, что делать, как объезжать. Два раза рискнул и совершил обгон по встречной. Но в третий раз уже не решился. Подумал: лучше сойду, но сохраню жизнь. Не хотелось по чьей-то воле остаться инвалидом.
Я, конечно, понимаю, что гонку с раздельным стартом первый раз решили провести в Мозыре. Но если не умеете обеспечивать необходимые стандарты безопасности, то сделайте трассу за городом! Не надо рисковать жизнями граждан. Обычные пешеходы, мамы с колясками ни в чем не виноваты, они вообще не в курсе были, что происходит. Видно, отсутствовала реклама чемпионата. В общем, я в шоке. Если взять Италию, то там даже на туристических, любительских гонках дорогу перекрывают наглухо: ни один пешеход не выбежит. А здесь не могли обеспечить нормальные условия на три часа…

Вторит коллегам еще один молодой гонщик Александр СИНЕЛЬНИКОВ:
— Сошел, потому что ехать было невозможно. Пробки на поворотах, где-то даже пешком приходилось обходить! Движение не перекрывалось, ГАИ дорогу не освобождала. Милиционеров было много, но они просто стояли и не знали, что делать. Первому потоку гонщиков еще повезло: они ехали, когда не было дождя. А потом стало просто страшно. На мокрой трассе тормозов, считай, нет. Красильников попал под машину, Новиков упал, Самойлова подрезали — из того, что знаю. Я-то на высокое место в разделке изначально не претендовал, мог позволить себе поберечься. А тем людям, которые ехали на результат, приходилось невероятно рисковать.

“Перед Сивцовым трактор выехал. Ну и что?!”

“Прессбол” по традиции желал выслушать все точки зрения. Председатель федерации велоспорта бизнесмен Александр Муравьев, к сожалению, появляется в своей вот- чине лишь по большим праздникам. Поэтому позицию ведомства разъяснил исполнительный директор федерации Виталий ЖМАКО:
— Решение, где проводить гонку, утверждает Минспорта. Оно же принимает соответствующие распоряжения, поручает властям города, местному спорткомитету заняться организацией соревнований. Федерация не имеет к этому прямого отношения. В наши функции входит учреждение призов и тому подобное.
К сожалению, без накладок не обошлось. Хотя власти сделали все, что от них требовалось. Порядок на трассе обеспечивали 126 милиционеров. Но это не Италия. К сожалению, люди не знали точно, что делать, какие меры необходимо принимать. Не умеют пока! Потому что не было такого опыта. Ведь впервые гонку с раздельным стартом мы решили проводить в центре города. Да, были нюансы. Но кто хотел выиграть, это сделал. Вот Костя Сивцов. Он тоже рассказывал, как перед ним трактор выехал. Но объехал — это не помешало показать хороший результат. И не плакался. Кто-то ведь сам поскользнулся, Самойлов вообще не туда повернул и потом стал кивать, что ему неправильно указали путь, будто впервые эту трассу видит и не репетировал на ней. Не туда повернул и дальше ехать не захотел — как первоклашка, в самом деле.
Почему решено было провести разделку не за пределами городами? Так, а для кого гонка?! Для зайцев и лосей?! Соревнования для зрителей устраиваются. Здесь же все было: фотографы, автографы. Финиш на площади Ленина, люди смотрели. А в воскресенье все прошло на высшем уровне.

Несмотря на апелляции после финиша, главный судья чемпионата Беларуси Алексей ОВЧАРЕНКО не увидел оснований для отмены результатов разделки:
— С уважением отношусь к прессе, считаю ее важным контролирующим органом. Но прежде чем судить и давать однозначные комментарии, приезжайте на место и посмотрите, как оно на самом деле. Все основные правила были соблюдены, поэтому результаты гонки с раздельным стартом оставлены в силе. Да, были проблемы. Но вы поймите: в нашей стране такая гонка впервые проводилась в городе. И, естественно, у служб ГАИ еще не было опыта обеспечения необходимых условий.
Попытки же проигравших оспорить результаты совершенно необоснованны. Скажем, Шаракова и Попко уступили Омелюсик не десять секунд, а 40-50. Говорить о какой-то несправедливости не приходится.
В целом гонка всем понравилась. А некоторые проблемы понятны. Первый раз — в первый класс. Мы все на ходу учимся: и мэрия, и соответствующие службы. С чего-то надо начинать.
Самое главное

Остается верить, что эта ситуация послужит как минимум хорошим уроком. Идея проводить в черте города гонку с раздельным стартом, которая традиционно приходится на будний день, небесспорная. Тем более что этот вид, в отличие от групповой гонки, скорее предназначен для специалистов. Приходилось бывать на чемпионате России в Чебоксарах. Разделка проводилась на окраине. А для обеспечения порядка хватило трех милиционеров.
Анализируя же сказанное организаторами, возникает впечатление, что главная проблема даже не в незнании правил обеспечения надлежащих условий для спортивного состязания, которые уже давно стали нормой в Европе. Не хватает понимания простой истины, что самая большая ценность — человек. И рисковать понапрасну здоровьем и жизнями людей просто недопустимо. Хотя, конечно, здесь не Италия, где в случае возникновения подобных вопросов меняют тысячу раз согласованный маршрут гонки, транслирующейся на весь мир.